Таунхаус

В Киеве представлен Peugeot 407 Coupe

Купе, когда-то всего лишь упрощенный и облегченный вариант седана, теперь демонстрирует презрение к мелочным заботам обывателя. Стоять в пробках по дороге на работу или ездить на купе в загородные мегасторы в погоне за дешевизной — что может быть нелепее? А вот махнуть из Парижа в Канны — вполне привычное дело для обладателя купе. Такие заезды и есть основное назначение больших купе вроде Peugeot 407, считает ВАЛЕРИЙ Ъ-ЧУСОВ.

Купе — это не для каждого. Это статус, имидж, гламур и прочее, вошедшее в наши быт и сознание вместе с открытием того, что за городом можно иметь не только дачу, но и настоящий дом. И осознанием, что некоторые вместо новейшей модели ВАЗ Lada-110 (разработанной каких-то 10 лет назад) могут себе позволить иномарку того же класса. Уже немолодую, лет пяти. Дом можно иметь и прямо в городе. Городские индивидуальные дома сбиваются в стаи и называются таунхаусами. Общие стены с соседями напоминают многоквартирное бытие, зато в десяти минутах от метро. Ну и ладно, что сами мы метро не пользуемся, все равно приятно. Вот такое редкое, но приятное жилье напомнило нам Peugeot 407 Coupe. Не совсем отдельный дом в городе, как Mercedes-Benz CL или BMW 645Ci, но все же таунхаус.

Седан Peugeot 407 сам по себе напоминает купе — длинный капот, наклонное ветровое стекло. Было даже интересно посмотреть на то, какое же из этого купеобразного седана получится купе. Стили четырехдверного и двухдверного кузовов предыдущего поколения Peugeot класса D были традиционнее и потому очень различались. Дизайн седана лишь намекал на спортивность, а купе, наоборот, выглядело чуть более прагматичной версией классического двухместного кузова. Неудивительно, что у 406 Coupe не было ни одной общей черты с "семейными" седаном и универсалом. В новом поколении общих деталей тоже, мягко говоря, немного, даже фары на Coupe другие. Общим остался только стиль — не зря все три версии на этот раз разработаны в собственном центре стиля Peugeot, без привлечения традиционного партнера Pininfarina.

Получилось примерно то же самое, что и в случае с Opel Astra. После появления более спортивной версии стало понятно, что это за идеал, к которому стремились при проектировании "массового", практичного варианта. Но не могли позволить себе его реализовать из-за множества ограничений, которые сопровождают машину "на каждый день". У Peugeot 407 Coupe появилась логичность линий, которой чуть не хватает седану, и одновременно улетучился шарм слегка неправильных форм, к которому на седане мы уже стали привыкать. Если спросишь "А почему это вот так?" — скорее всего, в ответ получишь от дизайнера: "Разве вы не чувствуете, как выразительна эта линия?" Впрочем, применительно к задним фонарям отсутствие шарма вполне уместно — на купе они выглядят абсолютно логично и потому красиво. С седаном и его задними фонарями у нас отношения сложились по-иному. Впрочем, на эту часть водитель и владелец редко обращает внимание, разве что при замене лампочки.

Купе не удалось унифицировать с седаном не только из-за желания подкорректировать внешность. Для этого, кроме удаления второй пары дверей, хватило бы и спрятанной под боковыми стеклами центральной стойки, "жабр" воздухозаборника для передних тормозов и новых противотуманных фар. Однако изменились и пропорции кузова. Купе ниже примерно на 50 мм, зато длиннее и шире. Прирост длины — в основном за счет переднего свеса. Если на седане он "всего лишь" 1,029 м, то на купе — 1,084 м. С учетом нашего опыта поездок на седане этот "плюс" — скорее "минус": на купе придется быть еще осторожнее. Частично вопрос решают передние ультразвуковые датчики, которые входят в стандарт на двух дорогих комплектациях и доступны как опция на самой простой. Они расположились в самом низу бампера и потому почти незаметны на черном фоне пластиковой накладки. Так что берегут они бампер буквально как самих себя. Сугробы на зимних киевских улицах они явно будут принимать за серьезное препятствие, в отличие от водителей. Не всегда удобно, зато спасет не одну пару противотуманок, которые лопаются, попав в снег. С задними проблем будет меньше — они расположены выше. Причем входят в стандартную комплектацию всех версий.

Углубляться в тестирование ходовой части тоже в общем смысла нет: она здесь такая же, как и у седана или универсала. На и без того приятных характеристиках подвески положительно сказалось повышение жесткости кузова. Это обычное преимущество всех "малодверных" кузовов — меньшее число проемов уже само по себе повышает сопротивление кручению. Еще одно органическое достоинство купе — низкий центр тяжести из-за уменьшенной высоты и массы верхней части кузова. Для Coupe над этим поработали дополнительно: капот сделан из алюминия, а крышка багажника композитная, из пластика. Итогом усилий стало понижение центра тяжести на 25 мм. Что делает машину чуть более устойчивой.

Цена: от 35000 до 45000 евро.

"Илта", проспект Победы, 6, 4927707

"Илта", улица Кутузова, 2, 4619909

"Илта", Железнодорожное шоссе, 6, 4619851, 2306964

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...