«Забайкальский край — это крупнейшая сухопутная точка входа и выхода для грузовых потоков»

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

— Забайкальский край — это крупнейшая сухопутная точка входа и выхода для грузовых потоков, направленных прежде всего в Китай, но также во Вьетнам и страны Юго-Восточной Азии. Действующая на территории края транспортная система обеспечивает в основном транзит контейнеризированных и навалочных грузов, но ее потенциал можно существенно развить за счет добавления современных предприятий, работающих в сферах складской, производственной, сбытовой логистики, логистики запасов.

Стратегия социально-экономического развития Забайкальского края до 2035 года, принятая в прошлом году, определяет юго-восточные регионы Забайкалья как приоритетные геостратегические территории со сравнительно высокой численностью населения, по которым проходят международные транзитно-логистические коридоры. Уникальность положения региона заключается еще и в том, что маршруты через него обеспечивают эффективные маршруты не только в Северо-Восточный, но и в гораздо более экономически развитые Северный и Центральный макрорегионы Китая, включая провинции Гирин, Хэбэй, Шаньси и город Пекин.

Мы привыкли, что на географической карте расстояние от Москвы до Пекина через казахский пограничный переход «Алтынколь» короче, чем через Читу, но на самом деле эти расстояния равны. Нас вводит в заблуждение картографическая проекция, которая искажает расстояния тем больше, чем они отдалены от экватора. Кроме того, не надо забывать, что скорость продвижения грузопотока по сети РЖД для контейнерных поездов значительно выше, чем по территории Казахстана.

Важным конкурентным преимуществом Забайкалья, связанным с потенциалом развития общей провозной способности, является возможность выхода с территории края на три различные железные дороги в Китае, в отличие от единственной грузовой дороги, связывающей восточные районы Казахстана и главные макрорегионы Китая. Поэтому считаем, что развитие транспортно-логистической инфраструктуры проходящего по территории Забайкальского края Южного хода Транссиба (ранее являвшегося частью Китайско-Восточной железной дороги, построенной в 1903 году для прямого соединения Читы с морскими базами во Владивостоке и Порт-Артуре) является правильным выбором.

В соответствии с поручениями президента России, национальными проектами и федеральными программами, а также региональной Стратегией на горизонте до 2030–2035 годов в юго-восточной части Забайкальского края произойдут значительные изменения в транспортно-логистической инфраструктуре. Уже приняты государственные решения о необходимости модернизации железнодорожных линий и автодорог в направлении границ, реконструкции и создании в регионе новых пограничных переходов и пунктов пропуска, прежде всего в Приаргунске, Соловьевске и Староцурухайтуе.

Наш проект, основанный на принципах государственно-частного партнерства, направлен на усиление синергетических эффектов от предложенных государством проектов за счет создания дополнительного, комплементарного функционала, обеспечивающего эффективную работу создаваемой транспортной инфраструктуры, и сокращение общего срока ввода инфраструктурных объектов в эксплуатацию.

Сейчас в структуре валового регионального продукта Забайкальского края транспорт и логистика занимают 14%, в случае реализации проекта ведущей к удвоению объемов перевозки и появлению новых предприятий, оказывающих логистические услуги с высокой добавленной стоимостью, доля этого сектора превысит четверть ВРП. На более длинном горизонте (2028–2035 годы) это будет выражаться в увеличении грузоперевозок на 150 млн тонн и суммарном приросте ВРП за счет развития отрасли «Транспорт и логистика» в размере 650 млрд руб. Полагаем, что социально-экономические эффекты для всей страны будут значительно выше за счет увеличения скорости и объемов движения грузов, снятия инфраструктурных ограничений и, самое главное, развития тех отраслей экономики, продукция которых станет грузом для нашего транспортно-логистического проекта.