автопром
Вчера руководство группы ГАЗ заявило о намерении совместно с АвтоВАЗом выкупить иностранный двигательный завод. Кроме того, руководство ГАЗа впервые официально заявило, что группа также рассчитывает на прямую поддержку государством ее проектов за счет средств инвестфонда России.
Вчера на конференции "Автомобильная промышленность России", организованной институтом Адама Смита, Александр Юшкевич заявил, что группа ГАЗ (входит в "Базовый элемент") намерена приобретать активы за рубежом и, в частности, "может выступить партнером АвтоВАЗа в покупке за рубежом завода по производству двигателей". При этом, по словам господина Юшкевича, "правительство могло бы оказать поддержку автопроизводителям, которые приобретают машиностроительные активы за рубежом", и одной из форм такой поддержки господин Юшкевич считает субсидирование кредитов, которые идут на покупку таких активов.
Кроме того, вслед за АвтоВАЗом ГАЗ официально заявил о необходимости прямого финансирования автопрома из госбюджета: по словам господина Юшкевича, в ближайшее время ГАЗ сформирует и представит правительству ряд проектов, которые могли бы финансироваться за счет средств инвестфонда. Примечательно, что одним из таких проектов так же, как и у АвтоВАЗа, является двигательный: по мнению господина Юшкевича, за счет средств инвестфонда можно было бы профинансировать создание малого дизельного двигателя. "Этот двигатель нужен не только ГАЗу, но также АвтоВАЗу и 'Северсталь-Авто', то есть всей отрасли. Правительство должно выбирать и координировать такие проекты",— заявил господин Юшкевич.
Источник Ъ, близкий к руководству АвтоВАЗа, вчера подтвердил, что завод ведет переговоры с ГАЗом о совместном создании двигательного завода. "Эти двигатели могли бы идти на комплектацию новых моделей АвтоВАЗа, а также автомобилей "Волга" и мини-грузовиков производства ГАЗ",— поясняет он. Кроме того, собеседник Ъ уточнил, что АвтоВАЗ и ГАЗ обсуждают строительство завода по производству коробок передач. От дальнейших комментариев он отказался. В "Северсталь-Авто" заявили лишь, что никаких предложений о партнерстве в производстве двигателей от АвтоВАЗа и ГАЗа не поступало.
В подготовленном Роспромом и госавтоинститутом НАМИ "Комплексе мер по развитию легкового автопрома" (он ориентирован на стратегию АвтоВАЗа) говорится о необходимости создания в России завода по производству 750 тыс. штук в год бензиновых, газовых и дизельных двигателей объемом 1,4-1,6 л, а также до 350 тыс. штук в год бензиновых и газовых двигателей объемом 1,8-2,3 л. Кроме того, комплекс предусматривает создание производств по выпуску до 350 тыс. автоматических коробок передач в год.
Напомним, что в марте президент--гендиректор АвтоВАЗа Игорь Есиповский пообещал, что завод в течение двух месяцев либо выкупит за рубежом готовое двигательное производство, либо примет решение о строительстве собственного. А на прошлой неделе АвтоВАЗ заключил соглашение с государственным Российским банком развития (РосБР), по которому банк вознамерился за три года привлечь под проекты АвтоВАЗа $4,5 млрд (см. Ъ от 13 марта). Как заявил тогда Ъ глава Роспрома, член совета директоров АвтоВАЗа Борис Алешин (он также входит в наблюдательный совет банка), "РосБР может открыть доступ АвтоВАЗу к использованию средств инвестфонда", а глава совета директоров АвтоВАЗа Владимир Артяков уточнил, что первым проектом банка и завода, скорее всего, станет создание двигательного производства.
Вчера источник Ъ в руководстве РосБР сообщил Ъ, что наличие сразу двух участников в двигательном проекте повышает шансы на то, что инвестфонд под этот проект "все-таки будет распакован". При этом он уточнил, что ГАЗ вступил в переговоры с РосБР одновременно с АвтоВАЗом. По его словам, проект будет окончательно утвержден или отвергнут 30 марта на очередном совете директоров АвтоВАЗа.
Один из членов совета директоров АвтоВАЗа вчера заявил Ъ, что не "совсем понимает, как именно АвтоВАЗ намерен создавать двигательное производство совместно с ГАЗом". Он отмечает, что ярославский завод "Автодизель", входящий в ГАЗ, выпускает двигатели только для грузовых автомобилей и базы для создания легкового двигателя у ГАЗа нет. "Так что вопрос создания совместного производства решается не на уровне руководства ГАЗа и АвтоВАЗа, а на уровне чиновников Роспрома, которые заинтересованы в создании производств двойного назначения за счет господдержки",— говорит собеседник Ъ. Борис Алешин вчера был недоступен для комментариев, а главный конструктор АвтоВАЗа Владимир Губа подтвердил Ъ, что ему "ничего не известно о намерении завода сотрудничать с ГАЗом в двигательном проекте".
Ъ будет следить за развитием событий.