Рассказывает Хасан Ганиев
Подглядывать, конечно, нехорошо. Но, случайно наткнувшись взглядом на записи в блокноте английского коллеги, с которым мы оказались рядом за столиком во время завтрака, я уже не мог оторваться. Там размашистым почерком было выведено буквально следующее: "Три дня с Bentley: 1. Мощь. Скорость. Лед (толщиной 50 см). Упражнения (особенно здорово — управляемое вращение зада машины по кругу). 2. Баня (шнапс, прорубь, ногу свело). 3. Нарты с собаками--российскими хоккеистами (пукали всю дорогу). 4. Русский олигарх (грязное словечко). 5. Полет на параплане (и зачем я только согласился)..." Далее перечисление впечатлений шло в таком же духе.
Согласитесь, даже в виде тезисов получается довольно необычный отчет о курсах повышения водительской квалификации, коими, собственно, каждое подобное мероприятие от Bentley является. С другой стороны, сделать необычайным и ярким любое мгновение своеобразного "тура выходного дня" за €6800 и есть главная задача организаторов из команды профессиональных устроителей досуга Bentley. Чтобы даже тем, кто приехал в школу вождения только "учиться, учиться и учиться", было что вспомнить и помимо управляемого заноса.
Для новой учебно-развлекательной программы командой Bentley было выбрано частное владение в местечке Фавикен (Faviken) в Швеции. Объяснить на словах, где это, проще, чем показать на карте. Это примерно в часе езды на машине от Остерзунда, каковой находится примерно в часе лета от Стокгольма. Окрестности Фавикена — восемь с лишним тысяч гектаров лесов и озер, в которых шансов встретить медведя или росомаху не меньше, чем человека на снегоступах. Что, конечно, привлекает сюда многочисленных любителей охоты, рыбалки и одиночества.
Словом, это вполне достойная скандинавская глушь, где приятно отдышаться от сумасшедшей жизненной гонки. Где в номерах нет телевизора, зато есть большие теплые одеяла из оленьих шкур. Где так приятно посидеть у камина после пешей, лыжной и прочих прогулок по лесу. Где на ужин подают свежую оленину или лососину с вареньем из морошки. Где по вечерам так приятно залезать — особенно после того, как окунешься в прорубь,— в открытую бочку с парящей водой, глазеть в звездное небо и запивать шнапсом падающие в рот снежинки.
Для рекламы этого уголка я бы использовал слова Кани, прислуги из лесной сторожки (в прошлом — важного менеджера из Hewlett Packard), в которой мы останавливались на привал после двухчасовой поездки в санях, запряженных хасками. Они, простите за не вполне лирическое отступление, и впрямь периодически, но всю дорогу — английский коллега не врет — разбавляли чистейший воздух специфическим выхлопом. Что каждый раз служило поводом для добрых шуток и подначек — мол, нельзя все валить на бедных животных, стоит и за собой последить. Другим поводом для веселья были клички наших собачек. Их хозяин, бородатый викинг и большой поклонник советского хоккея, ничтоже сумняшеся всю гончую команду окрестил в честь легендарных игроков. И было забавно слушать призывы типа "эй, Фетисов, перестань грызться с Касатоновым!" или "ну-ка, Макаров, Крутов, Ларионов, дайте-ка жару"!
Ну, а Кани сказала просто: "Однажды, сидя за компьютером в своем стокгольмском офисе и разбирая очередную сотню е-mail, я поняла, что занимаюсь ерундой. Что жизнь проходит мимо. И я все бросила и уехала сюда".
Самое любопытное, что в этой глуши, по ее словам, встречи с интересными людьми более вероятны, чем в столице. Одним из таких людей хозяева сторожки назвали известного российского бизнесмена, "про которого мы часто в газетах читаем и который недавно на своем личном самолете прилетал", известного любителя экстремальной езды и всевозможных водительских школ. Драйверский курс Bentley "бизнесмен" (он же олигарх из вышеупомянутого блокнота) проходил вместе с друзьями. И вместе с друзьями они оставили записи в книге гостей. "Они, правда, сказали, будто написали тут неприличные слова на русском языке. Неужели действительно написали"?
Тут, понятно, все сгрудились возле книги и стали требовать от русскоговорящих визитеров перевода. Понятно, что наши соотечественники просто разыграли доверчивую девушку. Никаких скабрезностей в книге не было. Только милые слова благодарности в адрес Bentley и грозное фанатское обещание порвать всех наших соперников в Турине.
Соперников на льду озера Калл у участников водительских курсов Bentley нет. Если с чем и приходится бороться, так это с собственной неопытностью и собственными страхами. Например, страха перед тем, что лед просто не выдержит лихих маневров на машинах весом почти в две с половиной тонны, каковыми являются Continental GT и Continental Flying Spur. Это чувство иррационально. Потому что Калл, конечно, промерзло основательно. Но лед под колесами вашего GT прозрачен так же, как стекло на полу смотровой площадки Останкинской башни. И хотя умом вы понимаете, что у вас просто нет шансов провалиться вниз, под ложечкой все одно посасывает. А тут еще умнейшая навигация Bentley теряется и начинает подозревать своего водителя в идиотизме — и что еще ей остается, если по всем ее картам выходит, будто машина заехала далеко и глубоко в воду и выезда нет ни в какую сторону.
Пусть и рудиментарное, но есть еще чувство собственника, боящегося приложить машину в четверть миллиона долларов об что-нибудь тяжелое. Но этот страх как раз проходит быстрее всего. На огромном водоеме достаточно места, чтобы проложить для гоночных упражнений сколько угодно "змеек", "восьмерок" и всевозможных "петлей" (их конфигурацию, кстати, можно изучить, покружив над озером на параплане). И достаточно быстро обнаруживается, что вылететь на полном ходу в мягкий сугроб — это даже интересно.
Подобные курсы наглядно демонстрируют тот факт, что Bentley уже давно не синоним Rolls-Royce. И мягкость подвески или плавность хода отнюдь не главные достоинства марки. Стезя Bentley в последнее время — это драйв со спортивным уклоном. Думается, многие владельцы — фактические или потенциальные — были бы удивлены тем, что может творить на льду, казалось бы, абсолютно вальяжный и неспособный к спорту Continental Flying Spur.
"Если у вас все под контролем, значит, вы слишком медленно едете",— говаривал легендарный американский гонщик Марио Андретти. Это дерзкий тезис годится для асфальта Ascari или Paul Ricard. На льду с отключенным ESP, даже передвигаясь черепашьим ходом, ни в чем нельзя быть уверенным до конца. Тем более когда под капотом 560 "лошадей", а на колесах — обычная резина. Так вот, ни одна из знакомых автолюбителям моделей зимних шин не способна выдержать нагрузок, которыми ее подвергают во время упражнений. Тут требуется нечто особенное. Инструкторы World Rally Center (WRC) нашли выход, превратив стандартные шины Pirelli Sottozero в подобие "ежиков". 700 шипов в одну покрышку — показатель, достойный Книги рекордов Гиннесса! Собственно, только такие "ежики" и позволяют окончательно не разувериться в законах гравитации и сцепления. Ну, а инструкторы учат тебя использовать эти законы к своей пользе и удовольствию. Как водится, учеба построена по известным принципам — от простого к сложному, от медленного к быстрому, от банальных проездов между расставленными флажками к завораживающей круговерти. Кайф от умения легким движением руки срывать заднюю ось машины, а потом активной, но аккуратной работой газа вытаскивать ее из заноса непередаваем. И мне абсолютно понятен фанатизм некоторых "курсантов", которых вывести из драйверского транса могли только мольбы начинающего зеленеть инструктора. Особенно трудно было оторвать некоторых товарищей от езды по "баранке". Правда, на обычную езду это мало походит. Машина все время движется боком. Это больше напоминает вычерчивание циркулем — водитель словно бы упирает в точку нос Bentley, а его задом выписывает на куске снежного ватмана бесконечные дуги. Тут то и раскрывается истина фирменного слогана Bentley о том, что "мощность можно контролировать, а вот эмоции — никогда".