имущественный спор
Как стало известно Ъ, Росимущество намерено отказаться от продажи госпакета акций Транскредитбанка (ТКБ) на открытом конкурсе. Пару недель назад глава этого ведомства Валерий Назаров обратился в ОАО "Российские железные дороги" с предложением передать в его уставный капитал 75% акций ТКБ. В обмен РЖД предлагается достроить ветку Беркакит--Томмот--Якутск, которую Якутия передает в федеральную собственность в счет погашения "золотого кредита".
О том, что Росимущество всерьез рассматривает возможность передачи госпакета акций Транскредитбанка (ТКБ) в уставный капитал ОАО РЖД, Ъ сообщил месяц назад. И вот теперь выясняется, что эта идея была озвучена на официальном уровне. Как сообщил Ъ источник в Росимуществе, глава этого ведомства Валерий Назаров направил письмо на имя президента РЖД Владимира Якунина, предложив рассмотреть такую возможность "в обмен на участие РЖД в якутских проектах".
Речь, по его словам, идет о финансировании строительства железнодорожной ветки Беркакит--Томмот--Якутск, которое ведет ОАО "Якутские железные дороги" (ЯЖД). "В настоящее время деятельность ЯЖД финансируется из трех источников: около 9 млрд рублей выделяет якутский бюджет, 4 млрд рублей — РЖД и еще 2 млрд рублей — федеральный бюджет. Идея Росимущества состоит в том, чтобы переложить на РЖД расходы федерального бюджета. Акции ТКБ, капитализация которого на сегодняшний день составляет около $120 млн, компенсируют расходы РЖД",— утверждает источник Ъ в Росимуществе.
Официально в Росимуществе комментировать переписку с РЖД категорически отказываются. Не комментируют факт получения письма господина Назарова и в РЖД. Однако здесь вчера Ъ подтвердили "принципиальную заинтересованность как в получении акций Транскредитбанка, так и в завершении строительства якутских дорог". А вот в ТКБ вчера не стали отрицать факта существования этого письма. "Я слышал об этом. Но, насколько мне известно, решение об этом (передаче акций ТКБ в капитал РЖД.— Ъ) пока не принято. Но если это произойдет, такой вариант полностью устроит банк. Мы заинтересованы в том, чтобы в результате приватизации ТКБ значительный пакет акций банка оказался у РЖД, нашего крупнейшего партнера и клиента",— заявил вчера Ъ президент ТКБ Сергей Пушкин.
Крупнейшие акционеры Транскредитбанка (ТКБ) — государство в лице РФФИ (74,9%) и ООО "Инвестфинтранс" (18,889%). На 1 октября 2005 года ТКБ занимал среди российских банков 24-е место по сумме чистых активов (45,87 млрд рублей) и 38-е по размеру капитала (4,17 млрд рублей). Крупнейшие акционеры ОАО "Якутские железные дороги" — Росимущество (50%) и Якутия (40%).
До сих пор считалось, что судьба госпакета акций ТКБ решится на открытом конкурсе. В прошлом году банк даже попал в программу приватизации госсобственности, однако торги госпакетом его акций так и не были объявлены. В Росимуществе неофициально это объясняют давлением со стороны ОАО РЖД, опорным банком которого является Транскредитбанк. Напомним, что МПС (на его базе и было создано ОАО РЖД) лишилось ТКБ только в феврале 2003 года, когда подконтрольные ему ГУПы передали 75% акций банка на баланс Минимущества. Однако все это время РЖД не оставляло попыток вернуть контроль над банком. Интрига состоит в том, что ОАО РЖД не может его выкупить: по закону компания со стопроцентным госучастием не может участвовать в приватизационных конкурсах. Передача же акций ТКБ в уставный капитал РЖД может разрешить эту непростую коллизию наилучшим для железнодорожников образом.
Кстати, благодарить за столь щедрый подарок РЖД следует якутского президента Вячеслава Штырова. Именно ему, по данным Ъ, принадлежит идея привлечь РЖД к решению имущественных споров по ряду республиканских объектов с федеральным центром. В рамках урегулирования этих споров власти Якутии в начале года предложили передать в федеральную собственность строящуюся железнодорожную ветку Беркакит--Томмот--Якутск в счет погашения своего долга в размере $69,94 млн перед Минфином (см. Ъ от 10 февраля).
Этот долг возник у республики в 2004 году после реструктуризации "золотого кредита", полученного из Госфонда в 1992-1998 годах. Еще в 1992 году Борис Ельцин подписал секретный указ о выделении таких кредитов шести золотодобывающим регионам, в том числе Якутии. Согласно этому указу, из казны было выделено 46,6 тонны золота на развитие старательской инфраструктуры. Гохран это золото продал на Лондонской бирже, а вырученные деньги поделил между регионами. "Золотые кредиты" они должны были погасить к началу 1997 года поставками золота в Госфонд, однако большая часть их оказалась просрочена. Так, Якутия, по сведениям Ъ, из полученных ею 10 тонн золота вернула только половину. В 2004 году якутский долг был переведен в денежную форму и реструктурирован сроком на 15 лет. Однако в случае согласия РЖД взять на себя финансирование строительства якутских железных дорог он вообще может быть списан.
Ъ будет следить за развитием событий.