Мы любим гоночные автомобили примерно так же, как высокую кухню или светские приемы. То есть скорость сама по себе прекрасна. Как щекотание языка изысканными оттенками вкуса. Или когда сам король говорит нам: "Проходите, проходите — здесь дует". Но еда, общение и скорости на высшем уровне — штуки относительно утомительные и требующие подготовки. Ездить на настоящем спортивном автомобиле — тяжелая работа. Как и прием на высшем уровне, такая машина требует соответствующей обстановки. Поэтому в последнее время усилия конструкторов направлены не на то, чтобы просто выжать из машины все возможное. Эта задача решена уже десятки лет тому назад. Теперь самое главное — возможность извлечь из машины максимум, не слишком рискуя здоровьем водителя и пассажиров. Блестящим примером решения такой задачи может служить Audi RS 4, уверен ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ.
Она сделана на основе недавно обновленной Audi A4, но даже неопытному взгляду ясно, что эта машина не так проста. Расширенные колесные арки, кажется, с трудом вмещают 18-дюймовые колеса шириной 245 мм. Новый бампер имеет воздухозаборники, обеспечивающие "дыхание" чрезвычайно компактного для своего объема в 4,2 л V-образного восьмицилиндрового мотора мощностью 420 л. с. и охлаждение роскошных тормозов. Более низкая посадка и спойлер на крышке багажника однозначно дают понять, что автомобиль рассчитан на недетские скорости.
Возможно, тот, кто заплатит за RS 4 ту же сумму, что и за Audi A8 (на Украине цена машины под заказ — от 92036 евро), будет удивлен скромностью салона. Ради скорости нужно экономить массу, поэтому в стандартной комплектации машина лишена электропривода задних стеклоподъемников. Хотя по сравнению с первой RS 4 нынешняя оборудована с неимоверной роскошью: здесь "в базе" есть даже климат-контроль, аудиосистема и ультразвуковые датчики парковки! А стеклоподъемники сзади можно поставить по заказу, как и навигационную систему. Сохранена главная характерная деталь интерьера — "срезанное" снизу рулевое колесо. И две еще более важные детали — кнопки Start на центральной консоли и Sport на рулевом колесе. По заказу также ставят спортивные сиденья, которые регулируются не только в привычных направлениях, но и приспосабливаются к форме тела подкачкой элементов боковой поддержки.
На поворот ключа машина отзывается появлением логотипа "RS" на центральном дисплее. Двигатель запускается кнопкой и не очень-то потрясает нас звуком: это скорее предупреждение, чем требование. Дальнейшее, возможно, разочарует cool driver, но позволит расслабиться нормальному водителю. Нет ни вдохновляющей на покупку абонемента в фитнес-клуб жесткости сцепления, ни рывков с места от неосторожного колебания педали акселератора на миллиметр. Загородная дорога у полигона Pirelli под Миланом не требует войны с мотором за право использовать жалкие проценты его крутящего момента на смешных для него оборотах. Передачи переключаются с легкостью и точностью. Так что не приходится жалеть, что на RS 4 ставят только шестиступенчатую "механику" и не предлагают "автомат". Впрочем, если перед нами стоит мотор, который в диапазоне от 2250 до 7600 об/мин выдает около 90% максимального момента — то есть порядка 400 Нм, то можно не особо волноваться по поводу выбора передачи. Он везет практически в любых условиях. И, конечно, обеспечен запасом, который покрывает почти любые ситуации с обгонами и ускорениями. Но мы с нетерпением ждем выезда на автостраду — уж очень хочется почувствовать, как выглядят обещанные 4,8 секунды до 100 км/ч и 16,6 — до 200. Выясняется, что выглядят они достаточно убедительно. Даже подвеска демонстрирует нам лишь положительные стороны своей спортивности — то есть великолепную устойчивость в поворотах и практически полное отсутствие так любимых Голливудом клевков при торможении и приседаний при разгоне. Мы уже почти забываем, что у автомобиля есть спортивный режим,— вроде бы и так все здорово. Но работа есть работа, надо проверить все доступные возможности, и мы жмем на кнопку Sport на руле. Эффект поразительно приятный: звук двигателя меняется на радостный рокот, RS 4 будто выстреливает вперед. Трудно удержаться от уже привычного сравнения с самолетом — тем более что "эрэске" оно подходит лучше, чем какому-либо другому автомобилю, с которым нам приходилось иметь дело. Самое главное, что и сейчас машина управляется без всякого напряжения. Собственно, это и есть главное достоинство RS 4. В ней владелец получает сразу два автомобиля: вполне практичный седан на каждый день, который, стоит только захотеть, превращается в настоящий спортивный автомобиль. Как будто слаксы и рубашка стиля casual вдруг сливаются и становятся комбинезоном для гонщика.
Вот для этого и нужны многомиллионные затраты Audi на технологию непосредственного впрыска бензина FSI. Он помогает выжать из двигателя максимум, сохраняя не запредельный расход топлива и помогая уложиться в экологические нормы "Евро-4". Или ее знаменитый полный привод quattro, который на этой машине рассчитан так, что 60 процентов момента отдает задним колесам, создавая легкую избыточную поворачиваемость. И прочее, и прочее, и прочее, что сделано ради того, чтобы получить настоящее удовольствие от скорости.
Audi салон Автосоюз, улица Приозерная, 2, 5372577, 5372588
Ауди Центр ВИПОС, улица Дегтяревская, 54, 5373300, 5373320