Пеллеты просят на проезд

Производители пеллет намерены попросить правительство предоставить им отдельную транспортную субсидию. Это позволит расширить возможности экспорта, единственным направлением которого сейчас стала Южная Корея. В качестве еще одного варианта поддержки компании видят перевод котельных Минобороны с угля и мазута на пеллеты. Эксперты полагают, что эти меры могут оказаться эффективными только в комплексе, а пока надеются на снятие запрета поставок пеллет в Китай.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Лесопромышленники Северо-Запада предлагают ввести отдельную транспортную субсидию на пеллеты. Соответствующие обращения к вице-премьеру Виктории Абрамченко, главам Минпромторга Денису Мантурову и Минэкономики Максиму Решетникову в начале следующей недели намерено направить областное собрание Архангельской области.

По действующим правилам, по мнению участников отрасли, производители пеллет не смогут получить субсидии.

Как пояснил “Ъ” глава комитета архангельского заксобрания Александр Дятлов, сейчас производители пеллет получают субсидии на перевозку наряду с другими лесопромышленными компаниями, участниками металлургической и химической отраслей. В целом в 2024 году компании должны получить на компенсацию расходов около 7 млрд руб. с ограничением в 500 тыс. руб. на организацию. Распределяться субсидии будут в марте. «Лесопромышленники Архангельской области благодаря транспортной субсидии они смогут покрыть не более 6% убытков. И, как мы понимаем, средства пойдут на пиломатериалы, а до пеллет дело не дойдет»,— сказал депутат.

Производство пеллет сильно пострадало от санкций, так как целевым рынком была Европа. По данным Росстата, объем выпуска топливных гранул в России в 2023 году упал на 31,4%, до 1,46 млн тонн. Не менее 20% предприятий полностью остановились или переориентировались на топливные брикеты, говорят в Русском пеллетном союзе.

Как пояснили в группе УЛК, фактически единственным экспортным рынком стала Южная Корея. Профицит отразился на ценах внутри страны. Так, с ноября 2023 года до середины января 2024 года стоимость пеллет упала почти на 20%, до $99 за тонну, тогда как цена транспортировки из-за ситуации в Красном море выросла на $10–15 за тонну, говорят в УЛК. Свои транспортные затраты на экспорт пеллет (объем производства 300 тыс. тонн в год) в группе оценивают в 3,5 млрд руб. Компания хотела бы компенсировать около 2 млрд руб., что составляет 50% от выручки за товар и 60% от транспортных расходов. В группе «Титан» (около 200 тыс. тонн) полагают, что субсидии должны составить хотя бы 500 млн руб. на компанию. На уровне 450 млн руб. свои потребности в транспортной субсидии оценивают и в «Регион-лесе» (выпуск до 100 тыс. тонн).

Производители пеллет также намерены обратиться в Минобороны с предложением перевести подведомственные котельные на топливные гранулы.

Как пояснил Александр Дятлов, только на территории Архангельской области расположено 94 таких котельных на угле и мазуте. Также в 2024 году в регионе запланировано строительство 20 пеллетных котельных общей мощностью 48 МВт. Но, по расчетам участников рынка, их ввод в эксплуатацию позволит обеспечить сбыт не более 5% от мощностей производства пеллет на территории области.

Директор Русского пеллетного союза Владимир Мамматов подтверждает, что сейчас 90% экспорта пеллет из России идет в Южную Корею. Поставки в Турцию серьезно упали из-за ужесточения контроля со стороны ЕС для биотоплива, поступающего из Турции, отмечает он. Альтернативными рынками глава ассоциации называет Китай и Монголию, которая планирует реализовать крупную программу по замене угля в столице Улан-Баторе. В отопительном сезоне 2024 года страна планирует приобрести 140 тыс. тонн российских топливных брикетов.

Экспорт в Китай пока невозможен из-за местного экологического законодательства. Вопрос о снятии запрета на данный момент обсуждается в рамках российско-китайской рабочей группы по освоению и использованию лесных ресурсов. По мнению господина Мамматова, ожидать решения китайской стороны можно в первом полугодии 2024 года. При этом, полагает он, только транспортными субсидиями добиться роста объемов потребления пеллет невозможно и нужно стимулировать их использование в коммунальном хозяйстве и промышленности.

Ольга Мордюшенко