Вчера красноярское управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) по ходатайству авиакомпании «Сибирь» приняло решение провести экспертизу пропускной способности аэропорта Емельяново. Именно ссылка на низкую пропускную способность послужила весной 2005 года причиной для отказа «Сибири» в заключении договора об обслуживании ее самолетов в Красноярске.
Вчера KrasAir еще раз объяснила свой отказ заключить договор с «Сибирью» отсутствием свободных слотов и тем, что не имеет права заключать договоры, которые не в состоянии выполнить. Она ссылается на письмо руководителя красноярского филиала Росавиации Виктора Сибирякова руководителю Сибирского окружного управления Росавиации Сергею Лабутину, в котором говорится, что в настоящее время «...обеспечить ОАО «Авиакомпания «Сибирь» обслуживание в аэропорту Красноярска в запрашиваемых интервалах прилета/вылета не представляется возможным в связи с превышением установленной пропускной способности аэропорта». Представитель «Сибири» заявил, что в письме чиновник ссылается на информацию «непонятного происхождения», и потребовал провести экспертизу пропускной способности Емельяново.
К следующему заседанию, назначенному на 8 февраля, стороны должны определиться с порядком проведения экспертизы. Начальник департамента маркетинга KrasAir Андрей Егоров заявил вчера «Ъ», что «любая экспертиза будет иметь те же самые результаты. Тем более что уполномоченный орган, способный давать подобные заключения, — это Росавиатранс и его региональные филиалы, данные которых мы уже приводили». Он добавил, что «за юридической казуистикой стоит противостояние двух маршрутных идеологий: столичных перевозчиков, которые хотели бы видеть центр перевозок в Москве, и KrasAir — с центром в Красноярске». «Есть уже немало примеров развития региональных рынков. Возьмите Иркутск, Томск, Кемерово, Новокузнецк, в которых иногда больше 80% перевозок сконцентрированы в московском направлении. Красноярск пока является исключением благодаря KrasAir... Если потребителям в ближайшей перспективе предложат добираться отсюда до Челябинска, Самары, Екатеринбурга через Москву, то, по–моему, это плохо для потребителя в первую очередь. А это скажется и на тарифах», — заявил господин Егоров.
За спором в УФАС видит стратегические проблемы и руководитель красноярского филиала «Сибири» Юрий Демин. «KrasAir боится демпинга. Мы это знаем и уже давно направили письмо в администрацию края о том, что не намерены проводить демпинговую политику и собираемся работать в Красноярске честно», — сказал он. «В любой кассе вы можете взять информацию о тарифах самой KrasAir и сравнить с тарифами до Москвы из Красноярска и из других городов. Вы увидите, что вылететь из Томска или Кемерова их самолетами существенно дешевле, хотя разница в расстоянии небольшая. Сравните: тариф на рейс Красноярск — Москва у них 7650 руб. в один конец (4700 руб. — на вечерний рейс), а на Улан–Удэ — Москва тариф равен 4750 руб. Похоже на то, что KrasAir занимается демпингом в других регионах за счет красноярских пассажиров», — пояснил представитель «Сибири».
АНДРЕЙ ОЗОРНИН, Красноярск