В минувшее воскресенье на Розовом озере близ столицы Сенегала состоялся финиш легендарного ралли Лиссабон–Дакар. В седьмой раз победа в категории «грузовики» досталась лучшей российской гоночной команде «КамАЗ-мастер» — на сей раз экипажу Владимира Чагина. В других классах — «легковые автомобили» и «мотоциклы» — победили француз Люк Альфан из Mitsubishi и испанец Марк Кома из KTM.
Это уже далеко не первые случаи, когда на «Дакаре» гибнут не спортсмены, а зрители. И понятно, что организаторов снова стали призывать принять дополнительные меры по обеспечению безопасности. Хотя что еще они могут предпринять помимо того, что уже предпринято? Вот, например, было введено ограничение скорости — 50 км/ч — при проезде населенных пунктов. Но африканцы, для которых «Дакар», может быть, главное событие всей жизни, собираются теперь смотреть гонку не на улицах города или деревни, а за их пределами. Там, где уже лимиты скорости не действуют. И все многочисленные несчастные случаи, что подтвердилось и на этот раз, не в силах заставить детей побороть искушение выбежать на трассу, чтобы увидеть чудо-машины как можно ближе.
В знак траура по погибшим организаторы отменили заключительный спецучасток: гонщики проехали эту последнюю сотню с небольшим из девяти тысяч километров адского пути, не заботясь о том, какое время покажут. Впрочем, даже если бы время засекалось, сотня километров уже ни на что в общем зачете повлиять не могла.
Для команды «КамАЗ-мастера» из Набережных Челнов эта победа была уже седьмой и пятой подряд. И была очень похожа на предыдущие. Накануне «Дакара» снова было предостаточно заявлений от гонщиков других команд — Tatra, MAN — насчет того, что эпоха абсолютной гегемонии российских грузовиков в Африке подошла к концу. И снова во время гонки выяснилось, что до окончания ее еще очень далеко и по скорости, надежности, по техническому обеспечению челнинская команда по-прежнему далеко впереди всех остальных. На этом «Дакаре» она стала испытывать — со стороны MAN Ханса Стэйси — конкуренцию лишь ближе к финишу. И то только потому, что руководитель «КамАЗ-мастер» Семен Якубов, ехавший в экипаже Чагина штурманом (механиком был, как обычно, Сергей Савостин), принял решение не рисковать ради побед на отдельных этапах. Перед глазами был пример другого экипажа — Фирдауса Кабирова, из-за обидной поломки лишившегося второго места.
Победителей в двух других категориях роднит одно обстоятельство: оба долго ждали своей очереди на дакаровский триумф. Когда Люк Альфан, чемпион и обладатель Кубка мира в горных лыжах, выдающийся мастер скоростного спуска, в конце 90-х решил попробовать себя в ралли, многие посчитали это обычной блажью обожающей риск знаменитости. Многие были уверены, что Альфану, пусть он попал в лучшую команду мира Mitsubishi, никогда не опередить профессионалов.
Но он в конце концов добился своего. Добился, сражаясь с лучшим среди раллийных профессионалов — партнером по команде Стефаном Петеранселем. Альфану, конечно, повезло: уверенно лидировавший Петерансель на 12-м спецучастке врезался в дерево и потерял три часа, но для того чтобы ему повезло, сам Альфан сделал многое.
Марк Кома тоже долгое время находился в тени суперзвезд. Таких, как Ришар Сайнкт, разбившийся насмерть в 2004 году в Египте, и Фабрицио Меони, погибший на прошлогоднем «Дакаре». Оставался Сирил Деспре, но упав на одном из спецучастков и повредив ключицу, он открыл Коме дорогу к титулу. Наверное, тоже, как и титул Альфана, скорее заслуженному, чем добытому благодаря исключительно стечению обстоятельств.
АЛЕКСЕЙ ДОСПЕХОВ