авиастроение
Вчера стали известны дальнейшие перспективы контракта, заключенного Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) и "Азербайджанскими авиалиниями" (AZAL), на поставку четырех самолетов Ан-140. После крушения в прошлую пятницу лайнера, принадлежащего AZAL, представитель азербайджанского авиаперевозчика заявил о фактическом разрыве контракта. В авиакорпорации "Антонов", куда входит ХГАПП, заявили, что никаких подобных официальных уведомлений из Азербайджана не получали и продолжают выполнение контрактов по строительству самолетов.
Ан-140 — региональный грузопассажирский самолет украинского АНТК им. Антонова. Двухдвигательный турбовинтовой высокоплан с шасси повышенной проходимости. Вместимость — 52 пассажира, дальность полета — до 3700 км. Модель начала разрабатываться в 1993 году, первый полет состоялся в сентябре 1997 года. Серийное производство началось в 2001 году на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии. Выпускается также по лицензии в России и Иране. Всего произведено 14 самолетов. Стоимость каждого из них — около $8 млн. До этого самолеты модели Ан-140 потерпели одну катастрофу: 23 декабря 2002 года лайнер украинской компании "Аэромост-Харьков", следовавший из Харькова в иранский Исфахан, врезался в гору при посадке (погибли 44 человека).
Вчера руководство авиакорпорации "Антонов", в состав которой входит производитель потерпевшего крушение в Азербайджане Ан-140 ХГАПП (и еще три авиапредприятия страны), заявило, что не получало никаких официальных сообщений от "Азербайджанских авиалиний" относительно разрыва контракта с ХГАПП. "Нам никаких официальных заявлений подобного рода не поступало",— отметил председатель правления корпорации "Антонов" Анатолий Мялица. Хотя днем ранее представитель госконцерна "Азербайджанские авиалинии" Рауф Джафарзаде в интервью заявил, что компания приняла решение приостановить эксплуатацию и импорт самолетов Ан-140 до завершения расследования причин авиакатастрофы. По его словам, на балансе "Азербайджанских авиалиний" находилось два самолета Ан-140, а к январю 2006 года в Баку ожидалась поставка еще двух самолетов этой марки.
Напомним, что в пятницу 23 декабря в 20.19 по киевскому времени потерпел катастрофу самолет Ан-140 азербайджанской государственной компании AZAL (см. Ъ от 26 декабря), совершавший рейс по маршруту Баку--Актау (Казахстан). Практически сразу после взлета связь с самолетом была потеряна, через 40 минут он исчез с радаров, а спустя 7 минут лайнер рухнул в море в 18 км от пригородного бакинского поселка Нардаран. Погибли все находившиеся на борту — 5 членов экипажа и 18 пассажиров, среди которых были граждане Великобритании, Турции, Австралии, Грузии и четверо азербайджанцев.
Вчера господин Мялица выразил уверенность, что авиакатастрофа в Азербайджане не повлияет на рыночные перспективы Ан-140. "Это серийный самолет, он спроектирован и 'облетан' по всем параметрам безопасности",— сообщил предправления корпорации "Антонов". Сейчас ХГАПП разрабатывает еще два Ан-140 для "Азербайджанских авиалиний", а также, по данным информированного источника на предприятии, достиг предварительной договоренности на поставку 20 самолетов этой модели в Судан.
Эксперты в целом соглашаются с Анатолием Мялицей, отмечая, что реакция азербайджанского авиаперевозчика вполне прогнозируема. "Это нормальная практика, когда вводится мораторий на использование определенной модели самолета до выяснения всех обстоятельств авиакатастрофы,— считает экономист Международного центра перспективных исследований Ильдар Газизуллин.— Естественно, подобные происшествия негативно влияют на имидж бренда, для авиапроизводителя это всегда плохо". Директор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак выразил мнение, что авиакатастрофа в Азербайджане существенно не повлияет на рыночные перспективы Ан-140. "На мой взгляд, случившееся происшествие никак не повлияет на будущие продажи этой модели",— считает он. В качестве аргумента он привел следующие данные: "Согласно глобальной статистике, более 80 процентов всех авиационных происшествий связано с человеческим фактором".