Японский городовой

Nissan Murano — автомобиль не на века, а на сегодня. Зато сегодня трудно найти автомобиль, более достойный того, чтобы с удовольствием вспомнить о нем завтра. Тест-драйв нового внедорожника провел НИКОЛАЙ ФОМЕНКО.

Современные технологии распространяются со скоростью вируса. Nissan это чувствует как никто другой. Сегодня на ватмане, завтра на конвейере — достойное производственное кредо. Придумали, нарисовали, сделали, публике понравилось — пустили в серию. Не понравилось — эскизы пропустили через измельчитель бумаг, проредили дизайнерский штат, железо порезали "болгаркой".

В чем сила, брат, такого подхода? В том, что любой концепт, как правило, вызывает у чистых сердцем автолюбителей детский восторг. А Murano, пусть наши "серые" дилеры и постарались немного развеять эту иллюзию, даже спустя несколько лет после дебюта выглядит как свежая придумка автомобильных энтузиастов.

Спешу обнародовать собственный вердикт. В классе так называемых "паркетных джипов" категории B Nissan Murano — безусловный лидер. Это удивительно сбалансированный аппарат. Как ни странно. Как ни странно это для "американского" автомобиля, поступавшего в "колонию" до недавних пор исключительно контрабандным путем. Вообще, первая и основная задача конструкторов — сделать сбалансированный автомобиль, в котором все, начиная с дверной ручки и заканчивая какими-нибудь суппортами, сделано с умом. Murano, пусть и предназначавшийся изначально на потребу и забаву для американцев, сделан в Японии. Так что "умище" и совесть страны-изготовителя чувствуются хорошо.

Без сомнения, Murano — типичный горожанин. Его подвеска не придумана для езды в сельпо, преодоления целинных просторов или сильно заболоченной местности. Как только машине приходится выезжать на участок бездорожья, становится понятно, что машине там тяжело. Это очевидно — достаточно внимательно прислушаться к переживаниям подвески.

Однако на асфальте Murano ведет себя очень достойно даже тогда, когда вести приходится достаточно активно. Он низко посажен и за счет этого хорошо держит дорогу. У него малая раскачиваемость при прохождении поворотов. Вы можете входить в них с открытым газом и выходить, не страшась физических и, как следствие, психологических срывов. Он послушен в управлении. Обычно у автомобилей этой ценовой категории существует резкий дисбаланс между мощностью двигателя и поведением руля. Чаще всего бывает так: ты уже закрутил баранку в сторону, а машина продолжает двигаться прямо. Murano этим не страдает.

Благодаря вариатору Murano становится сродни электромобильчику из ЦПКиО. Он в меру шустрый. Достаточно нажать педаль, и машина будет разгоняться уверенно и как будто бесконечно. Но так, как это предусмотрено ее конструкторами. То есть ни на один метр в секунду быстрее. Как бы ты ни ухищрялся, ни имитировал спортивные телодвижения и ни манипулировал с рычагом коробки передач. Кстати, "ручной режим" здесь — вещь, безусловно, декоративная, обогащающая тебя драйверскими иллюзиями. Производитель не преследовал прямых спортивных целей, а просто отдал дань моде. Ну и ладно. Зато расход топлива заметно ниже, чем с обычной КПП. Скупость — не глупость, как говаривал один знакомый, король сети бензоколонок.

Замечательные рабочие характеристики Murano позволяют мне отнести его к настоящим мужским аппаратам. А вот по дизайну интерьера и экстерьера, отделке, эргономике и прочим вторичным признакам определить "половую принадлежность" автомобиля сложно. И это даже хорошо. Это значит, что он способен дарить консумистское счастье всем категориям пользователей.

Зато передние стойки в машине можно бесконечно поливать елеем. Не секрет, что в подобных автомобилях из-за передних стоек часто случаются самые страшные вещи. Ты можешь запросто не заметить поперечное транспортное средство, которое уже вошло в твои "территориальные воды", но ты его не видишь, так как оно "плывет" в мертвой зоне. Здесь стойки отнесены далеко, их как будто и вовсе нет.

Я взглянул на подставку для бутылок — сюда поместится не только банка кока-колы, но и бутылка крепкого — и подумал, что машина уже снабжена пакетом для "наших дорог". Но потом у селектора КПП обнаружилась наклейка с перечеркнутой сигаретой — no smoking. И сразу стало ясно, что машина пока еще американская по духу. Надеюсь, что в комплектации для постсоветских просторов будут и пепельница, и прикуриватель, и кальян.

Ведь мы этого достойны. Мы долго любили Murano "сереньким". Настала пора любить его беленьким.