Не на все СТО
сервис
В Киеве работают более 100 станций техобслуживания, включая независимые "гаражи", сертифицированные производителями фирменные станции, а также универсальные авторизованные. Тем не менее автолюбителям, желающим получить сервис европейского уровня, нужно покупать больше хороших машин и... ждать.
Согласно статистике, общее количество водителей, для которых стоимость услуг не имеет значения, составляет 3-5% от общего количества автомобилистов. Оставляя ключи от автомобиля, данная категория потребителей в первую очередь интересуется не стоимостью услуг, а временем выполнения работы. По словам руководителя развития сети "Бош Сервис" на Украине Александра Лизуна, чтобы точно посчитать, сколько фирменных СТО необходимо Киеву, нужно знать точное количество машин в городе. Учитывая, что не все зарегистрированные в Киеве автомобили эксплуатируются в столице, емкость киевского рынка СТО подсчитать довольно проблематично.
Следует учитывать особенности отечественного рынка: из 190 тыс. автомобилей, проданных за 9 месяцев на Украине, 70% составляют ЗАЗ, Daewoo и Skoda, а не, например, Volkswagen и Mercedes-Benz, к тому же существующий объем продаж несопоставим с аналогичными показателями в европейских странах. "Например, в Германии, кроме фирменных станций автопроизводителей, на рынке СТО присутствует восемь крупных игроков в сегменте универсального сервиса. Все эти компании востребованы, потому что немцы ежегодно покупают два миллиона новых машин",— говорит Александр Лизун.
Есть определенные сложности и в том, что отечественные автомеханики начали обслуживать образцы иностранного автопрома всего 10-15 лет назад. "Даже если предприниматели готовы вкладывать деньги в новые фирменные станции, строить помещения, закупать оборудование, то найти достаточное количество квалифицированных специалистов очень сложно",— считает господин Лизун.
С этим утверждением согласен и начальник СТО СП "Днипро Мотор Инвест" (представительство "Honda Украина") Олег Стасько, который также считает кадровую проблему самой острой. "Мастера старшего поколения не всегда соответствуют уровню фирменных СТО, а сегодняшние выпускники профильных учебных заведений не хотят становиться автомеханиками, а желают быть сразу директорами СТО. Мы сейчас как раз пытаемся изменить ситуацию, учреждаем стипендии для желающих стать автомеханиками",— говорит он.
В то же время, по мнению президента компании "Дженерал Моторс Украина" Станислава Щербины, главная проблема украинского рынка СТО лежит в несколько иной плоскости: "У нас сервисом автомобилей занимаются все кому не лень. 'Серые' дилеры торгуют поддельными запчастями, привезенными из Польши и Турции, 'гаражи' берутся за ремонт любых автомобилей, а автовладельцы пользуются некачественными услугами, пытаясь сэкономить деньги. Затем, после такого 'ремонта', приезжают к нам с серьезными проблемами. Кстати, в Америке также существует 'гаражный' сектор рынка, принадлежащий русским эмигрантам, но расчетливые американцы все равно не пользуются их услугами".
Обслуживание на фирменных СТО обходится автовладельцам почти на порядок дороже, чем в "гаражах". Несмотря на нередкую критику автовладельцев в адрес фирменных СТО, эксперты не сомневаются в высоком качестве их услуг: "Я уверен, что на всех фирменных станциях профессиональный сервис. СТО, которые работают десять лет и больше, по-моему, не могут быть плохими",— отмечает Олег Стасько.
Участники рынка расходятся во мнении относительно "гаражных" СТО. По мнению Александра Лизуна, независимые станции техобслуживания, не имеющие контрактов с производителями, нужны. В Италии, например, специфика рынка такова, что почти все СТО — независимые. Олег Стасько также считает, что станции гаражного типа имеют право на существование: "Клиент должен иметь выбор. Если, например, у человека автомобиль 10-15-летней давности, да еще в плачевном состоянии, он, скорее, предпочтет ремонт в 'гараже', так как на фирменной СТО ему предложат сделать комплексный ремонт, что не всем по карману. Комплексный ремонт недешев и в Западной Европе, поэтому через пять-шесть лет эксплуатации автомобиля его меняют на новый". В то же время Станислав Щербина полагает, что "гаражи" Украине не нужны, и прогнозирует их полное исчезновение: "Все больше клиентов понимают, что машине нужно качественное фирменное обслуживание. Меня радует, что 'гаражные' станции потихоньку вымирают. Также, как исчезают авторынки. Уверен, что скоро и вторичные автопродажи будут осуществляться официальными дилерами, а сервис — только фирменными станциями".
"Как только на Украину ввезут достаточное количество современных автомобилей, фирменные СТО будут развиваться и конкурировать между собой, от этого конечный потребитель только выиграет",— прогнозирует Александр Лизун. Впрочем, по словам Олега Стасько, рынок СТО придет к этому не ранее чем через 10 лет. А Станислав Щербина считает, что эволюционный путь развития следует подтолкнуть при помощи принятия радикальных мер: "Считаю, что нужно ввести ответственность вплоть до уголовной за неквалифицированное техническое обслуживание автомобилей. Только так можно отрегулировать ситуацию на рынке СТО".