За рулем на Pivo
автосалон
Автосалон в Токио напоминает автомобильный Диснейленд: на каждом стенде — аттракцион. Автомобиль с крутящимся кузовом, с выезжающими сиденьями, машина для кошек и собак... Поначалу кажется, что все это устроено только для развлечения публики — кому нужны абстрактные высокие технологии? Но нужно знать японскую реальность: если в Токио уже действуют десять водородных АЗС, то не будет ничего удивительного в том, что через пару лет японские автомобили станут парковаться, оборачиваясь всем корпусом назад.
Японцы любят чувствовать себя на передовой прогресса, причем во всех сферах жизнедеятельности. На японских автомобилях ездит вся планета, и тут никак нельзя ударить в грязь лицом. Японские машины должны уметь то, чего не умеют никакие другие — даже если очередная новая функция никогда не пригодится автовладельцу.
Мотор-шоу в Токио называют салоном концептов. Правда, рядом с необычными, гениальными, космическими изобретениями автомобильных конструкторов то и дело встречаются странного (если не сказать страшного) вида "чемоданчики" — куцые однообъемники, на которых большинство японских граждан передвигается каждый день. Серийная реальность японского автопрома довольно уныла: в многоэтажных каменных мешках городов поставить машину решительно негде — здесь устраивают многоэтажные стоянки прямо на крышах небоскребов. И как туда, спрашивается, заберется Land Cruiser Prado?
Международная автовыставка избавляет конструкторов от всех условностей и ограничений, и тут они отрываются по полной.
MAZDA
Дизайнеры Mazda пытаются нащупать стиль, который может прийти на смену нынешнему облику автомобилей этой марки. В таком деле главное — не испортить то, что уже достигнуто. Концепт Mazda Senku — это пока еще не автомобиль, а некий туманный образ, след от пронесшегося мимо спорткара. Тот, кто не успел рассмотреть, может придумать детали самостоятельно. Направление мысли задано крупными мазками: строгие формы, удлиненный силуэт, огромные колеса и сдвижные двери-крылья (вы представляете себе четырехместное купе с такими дверями на парковке?!). Салон из красной кожи, руль-воронка и невнятные задние сиденья. В самом деле, не собираетесь же вы возить в дорогом роторном купе семейство на дачу? Для этого у японской компании есть другая новинка токийского автошоу — вполне законченный минивэн Mazda MPV. На родине он уже продается. Senku — это высокая мода, прообраз того, во что превратится через несколько лет Mazda RX-8. Жалко, распашных дверей у нее больше не будет. Дизайнеры Mazda отказали своему будущему спорткупе в этой оригинальной детали: идею распашных дверей подхватили конкуренты.
Следует отметить, что японское автомобилестроение семимильными шагами входит в эру водорода. Почти у всех производителей уже готовы серийные новинки либо на топливных элементах, либо с использованием гидрогена в качестве топлива для традиционного двигателя. Самая, пожалуй, оригинальная разработка — бензиново-водородный роторный двигатель от Mazda. Эта компания — единственная в мире, которая оснащает серийные автомобили "ванкелем" (инженер Феликс Ванкель — разработчик роторного мотора). Его главное преимущество — компактность при высокой мощности, недостаток — большой расход бензина. Инженеры Mazda придумали, как бензин частично заменить водородом. Благо в Японии он пока бесплатный — около 20 гидрогеновых заправок, построенных на государственные субсидии, даром заправляют машины водородом. В Mazda скромно умалчивают о том, сколько будет стоить серийный минивэн Premacy Hydrogen RE Hybrid, который поступит в розничную продажу весной. Однако, зная страсть японцев ко всему новому, можно предположить, что вся первая партия из 150 водородных минивэнов будет продана.
NISSAN
Компактное четырехдверное купе Nissan Foria с распашными дверями и без центральных стоек смотрится очень эффектно. Короткие свесы, удлиненный капот, лепестки автоматической коробки передач на руле — все для поклонников "Формулы-1".
Но больше всего зрителей на стенде Nissan собрал концепт-кар с совершенно неавтомобильным названием Pivo. Вообще-то это английское слово "pivot" ("крутиться"), у которого отняли последнюю букву. Но отечественная интерпретация тоже подходит — потому что если выпить много Pivo, закружится голова. К чему это приводит, демонстрирует японский концепт. Трехместная машинка с рулем посередине передней панели абсолютно круглая, а кабина у нее крутится вокруг своей оси. Словом, мечта девушек на парковке. Более того, концепт оснащен Around View Monitor, который показывает водителю все пространство вокруг автомобиля, и "слепых зон" просто не существует. Мониторы встроены в передние стойки кабины. В принципе окна такому автомобилю нужны лишь для красоты, а рулить им можно по телевизору. В приборную панель встроен инфракрасный пульт управления для работы с навигацией и аудиосистемой, которым можно пользоваться, не отрывая рук от руля. Pivo питается от литиево-ионного аккумулятора, поэтому загрязняет атмосферу не больше электрической лампочки. Концепт разработан в сотрудничестве с японским художником Такаши Мураками (не путать с писателем Харуки Мураками) и в свободное от мотор-шоу время выставлен в галерее Nissan Ginza Gallery в Токио.
TOYOTA
Toyota, конечно, тоже не опростоволосилась на родной земле и показала высший пилотаж поворачиваемости и экологичности. Toyota Fine-X — самый футуристический автомобиль на стенде компании — имеет четыре поворачивающихся вокруг своей оси колеса. К тому же автомобиль имеет примерно одинаковые размеры что в длину, что в ширину. Все это помогает припарковаться и развернуться практически в любом месте. Каждое колесо оснащено отдельным электромотором и управляется независимо. Кроме того, кресла шоу-кара поворачиваются на 90° и выдвигаются вбок.
LEXUS
"Серьезные" концепты Токийского мотор-шоу поражают масштабами — и по размерам, и по уровню продвинутости технической мысли. Главной и давно ожидаемой премьерой Lexus стал концепт-кар с незатейливым, но информативным названием "Флагманский седан" (Flagship Sedan Concept Car). Фактически это будущий LS, официальный дебют которого в качестве серийной модели запланирован на Североамериканский автосалон в Детройте в начале января. Как обычно, при некотором желании можно найти в новом японском флагмане черты его конкурентов — правда, на это раз не Mercedes-Benz, а скорее Audi и BMW. Иными словами, машина выглядит по-европейски элегантно. И все-таки один фирменный дизайнерский элемент есть — скос на подоконной линии заднего окна.
HONDA
Honda тоже имеет амбициозные планы в "высшем разряде". Honda FCX Concept — проект роскошного бизнес-седана с ярко выраженными спортивными чертами. Практически однообъемный силуэт, прижатый к земле, незамутненные формы — все в соответствии со вкусами западного VIP-клиента. В салоне — паркетный пол и кожаные кресла. Это хорошо видно сквозь огромную стеклянную крышу — концепт специально поставили так, чтобы роскошь внутреннего убранства можно было рассмотреть со второго этажа выставочного стенда. Впрочем, FCX демонстрирует не только дизайнерские изыски Honda (о превращении автомобиля в серийный речи пока не идет), но и инженерную мысль компании. Автомобиль приводится в движение гибридным электроводородным двигателем с четырьмя моторами — одна пара по 80 кВт каждый приводит в движение передние колеса, а еще два мощностью по 25 кВт крутят задние колеса. То есть концепт получился полноприводным.
Еще один забавный концепт — Honda W.O.W, целевой аудиторией которого являются не люди, а звери. W.O.W. расшифровывается как Wonderful Open-hearted Wagon ("Прелестный фургончик с открытым сердцем") и имеет три ряда сидений. Средний ряд складывается, и там размещается собачья будка. Корзинка для кошки устроена в бардачке, и к ней подведен шланг вентиляции салона — в самом деле, как же четвероногий друг будет обходиться в дороге без глотка свежего воздуха?! Один недостаток: для будок пока не сделали индивидуальный климат-контроль.
FERRARI
На фоне экологически чистых японских технологий концепт Ferrari GG50 от ItalDesign выглядит верхом неприличия. И верхом совершенства. "Чтобы отметить 50-летний юбилей деятельности на поприще автомобильного дизайна, я решил создать такой автомобиль Ferrari, который стал бы подарком моей семье в память об этих удивительных годах",— цитируют информагентства слова основателя ItalDesign Джорджетто Джуджаро. Поистине революционный для Ferrari концепт занял одно из самых укромных мест Токийского мотор-шоу, а сам прославленный мастер скромно держался поодаль, наблюдая за реакцией публики. Публика была в замешательстве — наверное, лишь дизайнер с таким именем мог позволить себе сделать из Ferrari хэтчбек. Четырехместный автомобиль построен на базе Ferrari 612 Scaglietti и сохранил всю техническую начинку оригинала. Колесная база тоже осталась неизменной (2,95 м), а в длину GG50 на 9 см короче оригинала.
MITSUBISHI
Лишь у единичных экспонатов Токийского мотор-шоу есть шанс попасть на отечественные дороги. Зато со стопроцентной уверенностью можно гарантировать, что здесь их ждет звездная судьба. Взять, к примеру, новый Mitsubishi Outlander. Он потерял характерный угрюмый "клюв", украшавший передок модели-предшественницы, стал более сдержанным и утонченным. Скорее всего, такая универсальная внешность понравится широкому кругу покупателей, тем более что в классе "паркетников" моделей не просто функциональных, но еще и привлекательных внешне явно не хватает.
Outlander будет продаваться у нас уже в следующем году, а новый Mitsubishi Lancer надо ждать не раньше 2007-го. Хотя с внешним видом своей самой кассовой модели Mitsubishi Motors уже определилась. Если во Франкфурте Mitsubishi Concept-X выглядел как эскиз будущей модели, то в Токио показали почти серийный образец. От внешнего вида нынешней "улыбающейся" модели не осталось и следа: прищуренные фары, хищная "пасть", острые линии. Это говорит о том, что новый Lancer будет позиционироваться как машина с ярко выраженным спортивным характером — даже в самых "пенсионерских" версиях.
AUDI
Ну и настоящая звезда автострады — Audi S8. С технической точки зрения этот представительский седан — прямой родственник суперкара Lamborghini Gallardo. Для S8 рабочий объем десятицилиндрового бензинового двигателя от Gallardo увеличили до 5,2 л, увеличив диаметр цилиндров,— и теперь он выдает мощность 450 л. с. Мотор оборудован системой непосредственного впрыска топлива FSI. Постоянный полный привод quattro, адаптивная спортивная пневмоподвеска, три воздухозаборника, спойлер и выразительные выхлопные трубы — обязательный пакет для "восьмерки", возведенной в категорию S. Полный список опций для комфорта пассажиров, все мыслимые и немыслимые системы помощи водителю — и весь этот набор удобств разгоняется до сотни всего за 5,1 с. Розничные продажи Audi S8 начнутся в середине следующего года, цена в Германии — от 97,6 тыс. евро. У нас, надо полагать, будет тысяч на десять дороже.