Не тянуть с резиной

Емкость украинского рынка шин составляет порядка 6 млн штук в год. В общей структуре продаж шины украинских производителей занимают порядка 75%, но при этом доля импорта постоянно растет. Если отечественное колесо сегодня можно купить за $30-60, то шина зарубежного производителя в среднем обойдется в $100. Цена пока остается главным критерием при выборе шины украинским потребителем, хотя эксперты убеждают автовладельцев перестать экономить.

Шинники

Украинский рынок шин сегодня достаточно разнообразен — на нем представлено более 30 марок. Лидерами рынка считаются Goodyear, Michelin, Pirelli, Dunlop. В сегменте зимней резины завоевывает авторитет продукция японской фирмы Toyo. Лидером среди шин для внедорожников является Bridgestone. В верхнем ценовом сегменте прочные позиции у немецкой марки Continental. Для автомобилей среднего класса неплохо подходит продукция российской Amtel, изготавливаемая по финской технологии, а также румынская Barum подгруппы Continental и финская Nokian. Украинская Rosava хороша для автомобилей ВАЗ и Daewoo. Для более дорогих машин она не подходит ни по безопасности, ни по комфортности.

Разбросовые цены

В зависимости от производителя цена на шину одного и того же размера и радиуса может возрастать вдвое. Каждая последующая позиция в рейтинге качества производителей предполагает надбавку в 2-3% стоимости. Например, комплект шин Rosava (175/70 R13) обойдется хозяину "Жигулей" в 600 грн. За 750 грн можно приобрести Barum. Стоимость шин этого же размера от ведущих производителей достигает 1200 грн. В размере 185/60 R цена составит от 750 до 1600 грн, начиная с Rosava и заканчивая Goodyear. В размере 195/65 R15 цена за комплект — от 1000 до 2500 грн.

Зимний протектора

Принципиальное отличие летних шин от зимних — в составе резины. Зимние шины мягче летних, в первую очередь за счет силики — специальной полимерной добавки. Даже при минусовых температурах такая резина остается пластичной и способной эффективно взаимодействовать с любым зимним дорожным покрытием. При нашем умеренном климате наиболее характерные условия дорожного движения зимой выглядят так: вода, грязь, снег, слякоть, обледенелый снег, укатанный снег, лед. Со всеми этими типами покрытий способны эффективно бороться современные зимние шины, как шипованные, так и нешипованные (протекторные).

Хороших зимних шин, показывающих отличные результаты на льду, с каждым годом на рынке становится все больше. Но не следует забывать, что такие шины менее эффективны на сухом асфальте — это плата за "ледяные" качества.

Для наших зимних климатических условий больше подходят шины с европейским типом протектора. Наиболее важные качества, которые требуют от зимней нешипованной резины как потребители, так и производители,— это тягово-тормозные характеристики и управляемость на мокрой дороге, снегу и льду. Основными критериями управляемости считаются аквапланирование и его зимний аналог — слашплэнинг. Суть аквапланирования заключается в том, сколько времени автомобиль может преодолевать залитый водой участок дороги без потери управляемости. Проходя водную преграду определенной глубины, при высокой скорости шины полностью теряют контакт с дорожным покрытием, что чревато непредсказуемыми последствиями. Слашплэнинг, в свою очередь, является показателем взаимодействия шины со слякотью и талым снегом.

Некоторые производители выпускают всесезонные шины, пригодные для использования как в зимних, так и в летних условиях. Но, как правило, такие шины уступают по эксплуатационным качествам специализированным колесам и являются компромиссом для ленивых. Такие шины сложнее в изготовлении и, соответственно, стоят значительно дороже, чем сезонные. При этом эксперты не рекомендуют автовладельцам пользоваться всесезонным протектором. Например, директор киевского магазина сети "Еврошина" Алексей Филимонов отмечает: "Как не бывает всесезонной обуви, так не может быть подходящих для любых погодных условий шин. Кроме того, что всесезонная резина очень быстро изнашивается (служит полтора года максимум) в сравнении с пятью годами для сезонных шин, она недостаточно безопасна и удобна зимой. Всесезонный протектор будет плохо держать дорогу, и в экстремальной ситуации такие шины могут подвести. Так что на зиму лучше поставить специальную резину с более узким профилем".

Новинки от старожилов

О новинке от Goodyear рассказывает координатор по продажам легковых шин на Украине и Молдавии Геннадий Мазур: "Двойные V-образные водоотводящие канавки имеют одинаковую глубину по всей длине, обеспечивая оптимальную устойчивость к возникновению аквапланирования при износе. Оптимизировав водоотвод, производитель смог значительно увеличить площадь контакта с дорогой на скорости до 125 км/ч при глубине водной преграды 3 мм. К преимуществам нового рисунка также относятся проходимость и управляемость на снегу."

Второе ключевое отличие от предыдущих моделей — новая технология полимеров, которые улучшают сцепление при низких температурах. По словам господина Мазура, новый состав протекторной резины позволяет сократить расход топлива, а низкое содержание полициклического ароматического масла (PCA) не наносит вреда окружающей среде.

Третье ключевое преимущество новых UG7 — в новом трехмерном (3-D) зацеплении в ламелях. Ламели — это прорези в канавках покрышки. Чем больше ламелей, тем лучше сцепление с дорогой: их большая плотность обеспечивает улучшенное сцепление на льду и снегу, так как, раскрываясь перед контактом с дорогой, они создают дополнительные кромки сцепления. Трехмерная система взаимозацепления блоков (3D-BIS) позволяет увеличить количество ламелей в протекторе по сравнению с традиционными шинами. На внутренних стенках каждого призматического ламеля Waffle Blade имеются выступы и углубления. Когда блоки протектора входят в контакт с дорогой, выступы погружаются в расположенные напротив углубления соответствующей формы, и разделенные между собой секции прочно смыкаются. В результате блоки протектора становятся намного жестче, обеспечивая стабильный контроль над автомобилем, что, в свою очередь, делает управление гораздо менее тяжелым. Обычно количество протекторных блоков не превышает 68, в UG7 их — 72, что обеспечивает большее количество кромок зацепления. Новая конфигурация трехмерных замков ламелей протекторных блоков позволяет достичь хорошей управляемости на снегу и льду, практически без потерь в управляемости на сухой и мокрой дороге. Кроме того, благодаря различному расстоянию между протекторными блоками достигнут более низкий уровень шума и равномерный износ.

Новые шины Goodyear отмечены наградой автомобильного клуба Германии ADAC, проводившего тестирование зимних шин двух наиболее массовых размерностей: 175/65 R14 и 195/65 R15. Для этого требовалось показать высокие оценки в таких дисциплинах, как сухая дорога, мокрая дорога, снег, лед, уровень шума, сопротивление качению, износостойкость. По словам испытателей ADAC, Ultra Grip 7 сбалансированная по своим характеристикам модель, показавшая лучшие результаты на снегу и льду, а также на мокрой дороге. Но доступной ее не назовешь — розничная цена на наиболее ходовой размер 195/65 R15 составляет 560 грн.

Однако эксперты советуют не экономить на шинах. "Качественная шина будет служить долго, а если разложить ее стоимость на срок эксплуатации, получится совсем немного. Выйдет, что в день водитель тратит на колесо не больше 2-3 гривен",— уверяет Алексей Филимонов.

Компания Michelin представила в этом зимнем сезоне сразу две принципиально новые шины, о чем рассказал Ъ глава представительства компании Алексей Гресько. Главной новинкой Michelin является нешипованная шина X-Ice. Для разработчиков шин порой требуется совместить совершенно противоположные характеристики. В пятне контакта резиновая смесь должна быть мягкой, чтобы обеспечивать лучшее сцепление на коварных зимних покрытиях. В то же время ближе к основанию блоков протектора она для большей долговечности и устойчивости должна быть жесткой. Молекулярные связи резиновой смеси X-Ice имеют разную прочность. При контакте с дорогой часть из них разрушается, и резиновая смесь в пятне контакта становится мягче. По мере износа это происходит со следующими слоями шины. Это означает, что, независимо от степени износа, протектор X-Ice сохраняет мягкость в рабочей зоне и необходимую жесткость в основании блоков протектора. Новая технология называется "Адаптивная прогрессивная жесткость" (APS). Она позволяет сохранять "зимние" характеристики шины X-Ice на протяжении всего срока эксплуатации.

Для тех автомобилистов, кто предпочитает особенно уверенно чувствовать себя на обледенелой дороге, Michelin представил вторую новинку — шипованную зимнюю шину X-Ice North. Эту модель отличает заводская ошиповка, единый оптимальный выступ шипа и новый тип самоблокирующихся ламелей. Уже сейчас спрос на новые шины явно превышает предложение и их не всегда можно найти в розничной продаже.

НАДЕЖДА Ъ-ШКАРИНА

Как хранить шины в зимний период

Хранить резину нужно при определенной температуре и влажности, разной для летних и зимних комплектов. Ни в коем случае нельзя оставлять шины возле батареи или на балконе. Положение хранения тоже очень важно. Резину с диском нужно положить горизонтально, а без диска — вертикально, на специальном стеллаже. Нельзя класть сверху на шину дополнительный вес. При неправильном хранении шины деформируются. Это отражается на балансировке, проблемы могут начаться при одевании резины на диск. Правильное хранение продлевает жизнь покрышки в 1,5 раза.

Поскольку создать такие условия дома или в гараже довольно сложно, некоторые магазины и автомобильные центры предлагают услуги по хранению шин, и я рекомендую автовладельцам пользоваться этой возможностью.

Цена вопроса

Далеко не все автомагазины предоставляют услугу зимнего хранения шин. Ее нет ни в "Алатау", ни в "Автопланете", ни в "Автошине". В автоцентре "Шина" подобная услуга обойдется в 50 грн в год за комплект шин. В "Еврошине" цена за хранение варьируется в зависимости от радиуса колес. Например, для шин 14-го радиуса месячная цена составляет 5 грн, или 240 грн в год за комплект.