Появление UTM-cистем (unmanned air traffic management), или систем управления беспилотным воздушным движением, в различных странах стало ответом на резкий рост количества дронов (БВС) и необходимость массовых полетов в национальных воздушных пространствах.
Андрей Яблоков
Фото: Пресс-служба НИЦ «Аэроскрипт»
Андрей Яблоков
Фото: Пресс-служба НИЦ «Аэроскрипт»
Например, американская Zipline, работающая в основном в африканских странах, рассчитывает довести число выполненных аэродоставок до 1 млн к концу 2023 года и совершать больше вылетов, чем большинство существующих коммерческих авиалиний, к 2025 году. Только через один логистический центр Zipline в Гане осуществляется около 100 тыс. полетов БВС в год (до 1 тыс. полетов в день). Для сравнения: по данным ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», за весь 2022 год в России было совершено 98 тыс. полетов БВС.
Растущий беспилотный трафик обеспечивается сервисами, предоставляемыми автоматизированными системами. По данным агентства McKinsey, еще пять лет назад стартапы, которые специализируются только на UTM, привлекли в США $371 млн инвестиций. За это время прошло еще множество раундов, громких сделок и поглощений, так что сейчас цифры выросли на порядок. По данным одного из ключевых отраслевых изданий Unmanned Airspace, глобальный рынок UTM-систем вырастет до $827 млн к 2027 году.
Для эффективной работы цифровых платформ необходимы технические средства обнаружения и наблюдения за полетами дронов и их идентификации, разделения беспилотных воздушных судов на легальные и нелегальные.
Сейчас UTM-системы в основном ориентированы на сокращение времени получения разрешения на выполнение полета как основного текущего барьера-ограничителя. Но в дальнейшем будет расти доля других сервисов, оказываемых в ходе и после полета. Это сервис оценки рисков операций, информация об окружающем трафике в зоне полета, тактический деконфликтинг.
Появление систем-антидрон также стало ответом на рост количества БВС и необходимость предотвращения связанных с ними угроз. Обычно системы-антидрон размещают для защиты аэропортов, предприятий ТЭКа и других объектов критически важной инфраструктуры. Но в некоторых странах со сложной политической обстановкой их уже массово размещают по периметрам городов, которые находятся в зоне риска атак беспилотниками (например, в Израиле, Южной Корее, Саудовской Аравии).
UTM-cистемы преимущественно опираются на данные наблюдения, когда ответчики, транспондеры, дроны или пульты управления сами «общаются» с наземной инфраструктурой. Системы-антидрон для выявления «чужих» используют в основном радиолокаторы, которые обнаруживают нелегальные полеты БВС, пеленгаторы радиоизлучения, видеокамеры, тепловизоры и др.
С учетом того, что у каждой технологии есть свои ограничения (например, пеленгатор радиосигнала бесполезен, если дрон идет в автономном режиме и не передает данные на пульт управления; а системы акустического наблюдения могут быть малоэффективны в условиях городского шумового загрязнения), необходима комбинация средств.
Для такого крупного мегаполиса, как Москва, инфраструктура для обнаружения и нейтрализации нелегальных БВС формируется на основе модели угроз и может составлять десятки локаторов и пеленгаторов, сотни камер видеонаблюдения, соответствующее количество средств подавления БВС. Это десятки миллиардов рублей.
