подвижной состав
Новое руководство ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) серьезно откорректировало совместный проект с Siemens по выпуску высокоскоростных поездов. Планируемый объем закупок этих составов снижен в десять раз, остальная часть заказа подвижного состава в рамках скоростных программ РЖД передана "Трансмашхолдингу".
Вчера в ОАО "РЖД" впервые с 2001 года прошел научно-технический совет (НТС) по высокоскоростному движению. На нем рассматривались планы по увеличению скоростей поездов на линиях Москва--Петербург и Петербург--Хельсинки. "Сегодня состоялось жесткое и принципиальное обсуждение проблемы",— заявил по итогам заседания совета президент ОАО Владимир Якунин. В результате программа развития скоростного движения, начатая при прежнем президенте компании Геннадии Фадееве, претерпела существенные изменения.
Напомним, что Геннадий Фадеев подписал в апреле на ярмарке в Ганновере с Siemens соглашение о совместной разработке и производстве семейства электропоездов на базе Inter City Express-3 с максимальной скоростью до 300 км/ч. Тогда утверждалось, что реализация проекта обойдется Siemens более чем в 150 млн евро, а РЖД — примерно в 2 млрд евро, из которых 1,5 млрд евро пойдут на закупку порядка 60 новых поездов. Президент Владимир Путин, присутствовавший на подписании документа, констатировал: "До 2015 года германские заводы будут загружены нашими заказами". Точное техническое задание немецкая сторона должна была подготовить до 30 июня, эскизный проект — к 30 сентября.
Вчера выяснилось, что произошедшая в июне смена президента РЖД обернулась для Siemens уменьшением объемов контракта в десять раз, а для линии Москва--Петербург снижением перспективной скорости поездов на 50 км/ч. "Нет ни одного железнодорожника, который сегодня говорит о возможности запустить движение со скоростями свыше 250 км в час на участке Москва--Петербург,— заявил Ъ Владимир Якунин.— Проект серьезно пересматривается".
Новый глава РЖД считает неправильным также "субсидировать немецкую промышленность". "Мы заключили договор на разработку эскизного проекта, по которому уже заплатили 20 миллионов евро,— пояснил господин Якунин.— Но лично я бы никогда такой договор не пропустил. Потому что компания по нему не получает собственности на техническую документацию. Сейчас мы работаем над внесением изменений в соглашение. Немцы пообещали подготовить новый вариант до 30 сентября".
Уже очевидно, что доработать соглашение и предоставить эскизный проект в срок Siemens, скорее всего, не сможет. По словам Валентина Гапановича, российская сторона внесла в предварительный вариант документации серьезные замечания как по технической, так и по экономической стороне проекта. В частности, РЖД категорически не устроила предложенная немцами цена поезда. Как уточнил господин Гапанович, сейчас предполагается приобрести всего шесть составов, выпущенных в партнерстве с Siemens. Остальные поезда, предназначенные для региональных проектов с меньшими скоростями (160 км/ч), будет разрабатывать "Трансмашхолдинг" (он, кстати, выступает третьим участником и по проекту с Siemens).
Пресс-секретарь Siemens Transportation Systems Дирк Эрат вчера расценил слова топ-менеджеров РЖД как "спекуляцию одной из сторон сделки". "Наше сотрудничество основано на договоре о разработке высокоскоростного поезда,— пояснил господин Эрат.— После его выполнения нашей целью является заключение договора о поставке. Пока он не будет подписан, мы не можем ничего комментировать".