Испытывал Дмитрий Гронский "Автопилот"
Окрестности баварского Гармиш-Патернкирхена — известный горнолыжный курорт. Только в начале сентября подъемники не работают, а между возвышающихся над травой стоек бродят овцы. Осень — самое время для другого слалома.
Собственно, им я и занимался. Рыча на всю округу специально настроенным выхлопом, автомобиль вихлял по узеньким дорожкам между плантациями хмеля. Крестьяне, собиравшие шишки хмеля не иначе как накануне "Октоберфеста", неодобрительно качали головами. Им было невдомек, что машина у меня не совсем обычная, и то, как я на ней ездил,— по сути дела, единственный способ использования BMW 130i.
Для того чтобы лишний раз не вводить прохожих и проезжих в заблуждение, автомобиль был украшен так называемым М-пакетом, который визуально подчеркивал его спортивность. Это 18-дюймовые диски с тоненькой "прослойкой" резины, объемные воздухозаборники, спойлеры диффузоры, хромированная окантовка вокруг знаменитых "ноздрей" радиаторной решетки и сдвоенные выхлопные трубы. Кузов окрашен в эксклюзивный цвет Le Mans Blue. Внутри в моем распоряжении было спортивное кресло с электрорегулировками, маленький, но весьма пухлый "эмочный" руль и что-то по мелочам — типа той самой литеры "М", оттиснутой на металлической накладке, украшающей порог. Если бы у бауэров хватило времени все это рассмотреть, то они, наверное, не были бы так строги.
Впрочем, главное достоинство машины — не упомянутая мишура, а новый мотор. Инженерам не только удалось установить под капот самого маленького BMW рядный шестицилиндровый мотор, но и сделать так, что он стал выдавать на 7 л. с. больше, чем такие же силовые агрегаты, установленные на 330i, 530i и 630i. Просто у хэтчбека несколько иная аэродинамика, позволяющая лучше охлаждать мотор, плюс довольно гуманный глушитель, не отнимающий слишком много мощности. А если учесть, что трехлитровая "единичка" весит существенно меньше, чем другие шестицилиндровые автомобили BMW, то можно себе представить, в какую пулю ее превращает 265-сильный мотор.
До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 6,1 секунды. После этого скоростного рубежа можно ехать на любой из трех последних передач шестиступенчатой механической коробки, которой комплектуется BMW 130i,— запаса мощности под педалью газа хватит всегда. На четвертой передаче этот автомобиль может ускориться с 80 до 120 км/ч меньше чем за 6 секунд — серьезный показатель даже для настоящих "спортсменов".
Максимальная скорость BMW 130i по-взрослому ограничена 250 км/ч. Однако, по словам баварских конструкторов, без электронного ошейника этот автомобиль смог бы разогнаться до 275 км/ч. Проверить это можно будет уже очень скоро — когда автомобиль поступит в продажу, наверняка тут же найдутся экстремалы, которые, невзирая на угрозу снятия автомобиля с гарантийного обслуживания, избавят электронные "мозги" BMW 130i от ограничителя скорости. Что касается меня, то в те недолгие секунды, что мне удалось ехать с максимальной скоростью, я чувствовал, что машина способна на большее.
Впрочем, главные достоинства баварской "единички" — это, конечно же, не скорость, украшенная снаружи М-пакетом. Удел автомобиля — крутые виражи. Напомним, ни у одного автомобиля в классе, который в Мюнхене, разумеется, избегают называть "гольф-классом", нет заднего привода. Именно эта компоновка в сочетании с развесовкой по осям в пропорции 50:50 обеспечивает автомобилю идеальную управляемость. Поначалу были, конечно, сомнения. Ведь шестицилиндровый мотор тяжелее четырехцилиндровых, с которыми модель дебютировала год назад. Увы, увлекшись извилистыми дорогами Баварии, я не успел спросить у инженеров BMW, о том, куда они раскидали центнер с небольшим лишнего веса, который прибавил автомобиль относительно "единички" с мотором 1,6 л, однако, как мне показалось, машина не стала менее послушной.
У нас BMW 130i должен появиться в продаже сразу после Нового года, однако российская цена на него известна уже сегодня. Автомобиль будет стоить €41 600, что по сравнению с моделью 120i, которая стоит на €12 000 дешевле. Ведь в эту разницу войдут спортивные сиденья с электрорегулировками и функцией памяти, ксенон, омыватели фар, радио с чейнджером, сдвоенные выхлопные трубы, а также цвет "металлик" в базовой комплектации, но самое главное — лишних 115 л. с. Если быть совсем уж педантом, то можно подсчитать, что каждая лишняя баварская "лошадка" обойдется владельцу всего в €70-80. Пакет "М" стоит €2100. На динамику автомобиля он влияет мало, однако позволяет объяснить и себе, и окружающим, что у тебя — самый мощный на сегодняшний день BMW первой серии.