корпоративное управление
На прошлой неделе германский концерн Volkswagen обнародовал программу снижения издержек на $1,6 млрд к 2008 году, что предполагает сокращение 14 тыс. рабочих мест. Ранее американская компания Ford заявила о сокращении 1,5 тыс. рабочих мест на заводах принадлежащей ей шведской компании Volvo. Европейские и американские компании вынуждены идти на эти меры под натиском японских автопроизводителей.
Наибольшие проблемы испытывают американские автоконцерны. Если в 1999 году "большая тройка" (Ford, GM, Chrysler) занимала 62% мирового автомобильного рынка, то к 2004 году ее доля упала до 54%. Только с 1990 по 2004 годы GM потерял 8,2% рынка США (c 35,5% до 27,3%), а Ford — 5,6% (c 23,9% до 18,3%). В то же время доля азиатских автопроизводителей выросла с 31% до 39%. Доля Toyota на рынке США за 1990-2004 годы увеличилась на 4,6% (с 7,6% до 12,2%), Honda — на 2% (с 6,2% до 8,2%), а Nissan — на 1,3% (с 4,5% до 5,8%).
По мнению экспертов, американские производители теряют рынок главным образом из-за роста цен на нефть и высоких социальных выплат. В США традиционно уделяли особое внимание производству внедорожников, которые потребляют много топлива. Но резкий скачок цен на нефть сделал содержание таких машин слишком дорогим. Сегодня, чтобы заправить бак Chevrolet Suburban, нужно заплатить около $130. Правительство США еще в марте настаивало на снижении нормы потребления внедорожниками бензина с 13,7 л до 12,8 л на 100 км. Однако для этого компаниям нужно вносить дорогостоящие изменения в производственный процесс. А вот их японские конкуренты еще в 2002 году стали производить машины с пониженным расходом топлива, и многие потребители в США переключились на них.
Падение продаж вынуждает американские компании предлагать большие скидки. В результате они фактически продают машины себе в убыток. По данным The Financial Times, каждый автомобиль GM, проданный в США в I полугодии 2005 года, в среднем приносил убыток в $1227, а Ford — $139. В то же время ведущие японские автоконцерны получали в среднем более $1000 дохода с каждой проданной в США машины: например, Honda Motor — $1203, Toyota — $1488, а Nissan — все $1826.
С социальными расходами автопроизводители борются, в частности, сокращая рабочие места. За последние четыре года GM сократил 22 тыс. рабочих мест, а к 2008 году планирует уволить еще 25 тыс. сотрудников. Аналогичная ситуация и в Ford, который только во II квартале сократил около 1000 рабочих мест. А в начале августа глава компании Уильям Форд объявил, что увольнения продолжатся.
Положение европейских производителей более стабильно, но и они уступают японцам по соотношению издержек и доходов. Если в прошлом финансовом году 1000 сотрудников Toyota в среднем генерировали прибыль в $77 млн, то такое же число сотрудников Volkswagen — $2,7 млн. Необходимость оптимизации процесса производства по-видимому и стала причиной того, что 6 сентября компания Volkswagen объявила о сокращении 14 тыс. рабочих мест (10 тыс. из них — в Германии) в рамках общей программы по снижению издержек на $1,6 млрд к 2008 году. Будут уволены около 6 тыс. человек, не достигших пенсионного возраста, их места займут рабочие с более низкой заработной платой. Кроме того, немецкий концерн объявил о возможности заключения аутсорсинговых контрактов с компаниями, которые будут производить для Volkswagen отдельные компоненты автомобилей.