авиация
Попытка компании Airbridge Rt, близкой к частным акционерам ОАО "Авиакомпания 'Красноярские авиалинии'" ("Красэйр"), купить венгерскую авиакомпанию Malev закончилась неудачей. Государственное приватизационное агентство страны (APV) вчера объявило, что правительство отказалось от намерения продавать бумаги. По официальной версии, на решение APV повлияли планы Malev по вступлению в авиаальянс OneWorld и приватизация аэропорта Будапешта. Однако, скорее всего, власти Венгрии накануне выборов в парламент решили не спорить с оппозицией и профсоюзами, выступившими против продажи Malev. Глава "Красэйра" Борис Абрамович обещает обжаловать решение APV — правда, пока не знает, в какой инстанции.
"Красэйр" по итогам 2004 года занимает четвертое место по объемам перевозок среди российских авиакомпаний (1,9 млн пассажиров). Ее выручка в прошлом году составила 8,4 млрд руб., чистая прибыль — более 9 млн руб. 51% акций АО находится в госсобственности, 49% контролируется структурами, дружественными братьям-близнецам Борису и Александру Абрамовичам. "Красэйр" является лидером авиаальянса AiRUnion, в который также входят "Домодедовские авиалинии", "Самара", "Омскавиа" и "Сибавиатранс". Парк альянса состоит из 95 самолетов.
Malev (99,95% акций в собственности правительства Венгрии) эксплуатирует парк из 29 самолетов: два Boeing 767-200ER, 18 Boeing 737 Next Generation (737-600, 700 и 800), пять Fokker 70 и четыре CRJ 200ER. Объем перевозок — около 2 млн пассажиров в год; размер долга — $178,8 млн.
Шестая по счету попытка венгерского правительства избавиться от убыточной авиакомпании была предпринята в декабре 2004 года. Весной 2005-го стало известно, что в тендере по продаже 99,95% акций Malev участвует компания, представляющая интересы частных акционеров "Красэйра" (см. Ъ от 16 марта). Позднее выяснилось, что приватизационные документы купила зарегистрированная в Венгрии Airbridge Rt, название которой созвучно ООО "Эйрбридж" — управляющей компании альянса AiRUnion. "В случае победы это приобретение позволит российскому перевозчику легко интегрироваться в международную маршрутную сеть, существенно ускорив процесс, на который при другом раскладе ушло бы десятилетие",— объяснял тогда Ъ логику участия в тендере собеседник, близкий к "Красэйру".
31 марта правление APV объявило тендер недействительным, однако продолжило переговоры с его участниками, пообещав в итоге выбрать победителя. По разным данным, в тендере помимо Airbridge принимали участие от двух до четырех компаний, в том числе британская инвесткомпания Argus Capital и Aviation Solution экс-президента Malev Ференца Ковача. В конце июля APV объявило, что Airbridge "предложила лучшую цену за акции Malev", а Борис Абрамович сообщил, что сделка может быть завершена уже к середине августа. По его словам, Airbridge взяла на себя обязательства направить €160 млн на выплату долгов авиакомпании (одно из главных условий тендера), €20 млн — на увеличение уставного капитала и €4 млн заплатить непосредственно за Malev. Финансовым партнером "Красэйра" выступил Внешэкономбанк.
Вчера на пресс-конференции по итогам заседания правления APV его глава Тамаш Месарош объявил, что "APV прекратило переговоры по приватизации, не приняв решения о продаже акций Malev". "Агентство приняло к сведению последние изменения в деятельности авиакомпании, а также ее потенциальное вступление в альянс OneWorld (возглавляемый авиакомпанией British Airways.—Ъ) и продолжающуюся приватизацию аэропорта Будапешта, которая может увеличить стоимость авиакомпании в будущем",— уточнил господин Месарош. Представители APV добавили, что найти покупателя на Malev может новый собственник аэропорта Будапешта. Тендер по приватизации аэропорта продолжается — в нем участвуют крупнейший мировой аэропортовый оператор BAA Plc, датская компания Copenhagen Airports, австралийская Macquarie Airports, а также немецкие Fraport и Hochtief. При этом министр финансов Венгрии Янош Ваги не исключил, что новая попытка продажи Malev может быть предпринята уже в ноябре, когда завершится прием заявок на приватизацию аэропорта.
Однако источники Ъ, близкие к сделке, считают, что правительство Венгрии отказалось продавать Malev в преддверии выборов в национальный парламент (они состоятся весной 2006 года) по политическим мотивам — против этого выступили оппозиционная партия Fidesz и профсоюзы. Представитель партии Ференц Папчак заявил Ъ, что "венгерская общественность отметила в предложении российских инвесторов ряд проблем". "Низкая цена (по версии Fidesz, речь идет даже не о €4 млн за саму Malev, как утверждает господин Абрамович, а всего о $801 тыс.—Ъ) и сомнительность гарантий по прочим обязательствам могут повлечь за собой нестабильность положения сотрудников компании. Подобный риск нас огорчает",— пояснил господин Папчак.
В "Красэйре" эти аргументы опровергают и собираются обжаловать решение APV. "Мы это, бесспорно, сделаем, юристы уже работают,— заявил вчера Ъ Борис Абрамович.— Мы выдержали все условия. Нам было объявлено, что мы победители. А потом приватизация отменяется. Ну как такое может быть?! Это удар не только по имиджу компании, но и по имиджу России". Какую юридическую форму примет протест владельцев "Красэйра", господин Абрамович пока пояснить не может. Федеральное агентство воздушного транспорта и Минтранс, руководство которых следило за попыткой собственников компании "Красэйр" выйти на европейский рынок, пока удар по имиджу России не комментируют.
Ъ будет следить за развитием ситуации.