деловая авиация
Вчера лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) подписала с авиакомпанией "Полет" договор о лизинге 20 региональных украинско-российских самолетов Ан-148. Всего за два дня авиасалона МАКС российские авиакомпании заказали более 38 разработанных на Украине самолетов, а общая сумма контрактов составила около $1 млрд. Главный конкурент украинского АНТК им. Антонова — КБ "Сухой" — пока заключил контракты на поставку всего десяти самолетов RRJ.
Ан-148 — региональный пассажирский самолет с двумя турбореактивными двигателями Д36-5АФ производства ОАО "Мотор-Сич". Предназначен для перевозки 70-80 пассажиров на региональных и магистральных авиалиниях протяженностью 2,8-4 тыс. км. Ориентировочная стоимость — $20 млн. По мнению разработчиков самолета, со временем Ан-148 должен заменить устаревшие, но широко представленные в парке российских перевозчиков Ту-134, Як-42 и еще ряд самолетов семейства Ан.
Авиакомпания "Полет" базируется в Воронеже и специализируется главным образом на грузовых перевозках. Парк авиакомпании насчитывает пять Ан-124-100 "Руслан". На рынке пассажирских перевозок компания выполняет ряд рейсов из Воронежа, Липецка и Москвы на самолетах Ту-134, Як-40 и частично Ту-154.
Занимающиеся продвижением на российском рынке Ан-148 компании "Ильюшин Финанс Ко" и "Полет" подписали рамочное соглашение, согласно которому воронежская компания "Полет" получит 15 пассажирских и 5 транспортных Ан-148Т. Поставки самолетов запланированы на период с 2007 года по 2009 год. Как заявил на церемонии подписания генеральный директор "Полета" Анатолий Карпов, авиакомпания планирует использовать Ан-148 на рейсах из Воронежа в Турцию, Болгарию, на Кипр и в страны Европы. По словам заместителя генерального конструктора АНТК им. Антонова Александра Кивы, подписание рамочного соглашения во время международного авиасалона МАКС планировалось заранее (см. Ъ от 16 августа). "После того как стороны договорятся по компоновке и оборудованию самолета, будет подписан окончательный контракт",— добавил господин Кива. Общая сумма предполагаемого контракта составит около $400 млн. Кроме того, во вторник ИФК было подписано соглашение с авиакомпанией "Пулково", определяющее финансовые условия лизинга 18 самолетов Ан-148 сроком на 15 лет. Сумма контракта — $360 млн
Наконец, по словам господин Кивы, "Красноярскими авиалиниями" и ИФК подписано соглашение о поставке в финансовый лизинг на 15 лет одного Ан-148 в конфигурации VIP. Также компания, скорее всего, закупит как минимум еще два Ан-148 в VIP-варианте. Стоимость одного самолета в VIP-варианте составляет около $35-40 млн.
Таким образом, только на МАКСе за два дня были заключены соглашения о поставках 38 самолетов Ан-148 различных модификаций. С учетом ранее заключенного соглашения с "Красноярскими авиалиниями" ИФК договорилась о поставке российским авиакомпаниям 54 российско-украинских самолетов. Общая сумма контрактов по Ан-148 (с учетом весеннего, на поставку "Красноярским авиалиниям" 15 самолетов) составила около $1 млрд.
Договор с российской авиакомпанией "Полет" на сегодняшний день — самый крупный заказ на Ан-148. По оценкам генерального директора лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" Александра Рубцова, внутренний объем рынка по России в самолетах Ан-148 всех модификаций, в том числе грузовой и военно-транспортной версий машины, оценивается в 400 единиц. То есть в случае успешного продвижения самолета стоимость контрактов может составить около $8 млрд. Кроме того, до 400 машин может быть поставлено на экспорт на Ближний Восток и в Юго-Восточную Азию.
В то же время, основной конкурент Ан-148 — "Гражданские самолеты Сухого" (проект RRJ) в Жуковском заключил с "Финансово лизинговой компанией" контракт на поставку десяти самолетов RRJ-95 на общую сумму $262 млн. Между тем самолеты Ан-148 и RRJ участвуют в тендере "Аэрофлота" на 50 региональных самолетов. И по мнению экспертов, нынешние успехи Ан-148 могут дать ему преимущество перед разработкой КБ Сухого, которая пока существует только в чертежах. "Если документы, которые подписаны на салоне, обретут форму контрактов и будут отработаны механизмы поставок и лизинга, то Ан-148 окажется далеко впереди RRJ,— говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.— При этом стоит помнить, что эластичность рынка не так велика, и на оба проекта просто не хватит места. Подписание контактов для Ан-148 может стать и дополнительным преимуществом в тендере 'Аэрофлота', в котором он участвует вместе с RRJ. Ведь для покупателей важно, что они покупают не пробные, а серийные машины"
По словам директора Центра исследования армии, конверсии и разоружения Сергея Сгурца, "на выставке очень большое внимание уделяется двум проектам — Ан-148 и RRJ. И поэтому любое подписание соглашения будет играть на руку Ан-148".