В минувшую пятницу вечером компания Nanjing Automobile, старейший китайский автопроизводитель, объявила, что приобрела обанкротившуюся британскую компанию MG Rover за сумму, чуть превышающую 50 млн фунтов ($87 млн). В споре за активы последнего британского автопроизводителя Nanjing обошла главного конкурента — крупнейшего китайского производителя Shanghai Automotive Industry Corp.
Напомним, что Rover обанкротился в начале апреля после того, как провалились переговоры о создании СП с китайской Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC). После этого руководство Rover пригласило аудиторскую фирму PricewaterhouseCoopers (PwC) в качестве кризисного управляющего. Интерес к приобретению активов банкрота проявили более 600 компаний со всего мира. Наиболее сильные предложения поступили от британского бизнесмена Дэвида Джеймса, известного специалиста по восстановлению компаний, SAIC и Nanjing Automobile. После долгих переговоров предпочтение было отдано Nanjing. По словам Тони Ломаса из PwC, сумма, предложенная Nanjing, была, хоть и ненамного, но больше, чем у конкурентов, и это решило исход дела, хотя предложения SAIC (около 50 млн фунтов) и господина Джеймса (около 40 млн фунтов) предусматривали создание большего количества рабочих мест в Британии.
Созданная в 1947 году в провинции Цзянсу в восточном Китае, Nanjing Automobile — старейший производитель автомобилей в стране. Несмотря на подъем автомобильной отрасли в Китае, компания далека от процветания. Ее СП с Fiat неприбыльно, поэтому Nanjing Automobile — небольшое производство под контролем местных властей. В ней заняты 14 600 человек, активы составляют $1,2 млрд. СП с Fiat произвело в прошлом году 24 072 машины, что на треть меньше, чем в предыдущем году. Компания также производит грузовики в партнерстве с Iveco, которая является частью Fiat. Nanjing намерена стать полноценным игроком на мировом рынке автомобилестроения, чему может помочь приобретение европейских активов. Три года назад она уже вела, хотя и безуспешно, переговоры о покупке Rover, а позже в таких же переговорах выступила младшим партнером SAIC.
SAIC — крупнейший китайский автопроизводитель, выпустивший в прошлом году более 600 тысяч автомобилей. Объем продаж компании в 2003 году составил $11,7 млрд (данных за 2004 год нет). Завоевать позиции лидера SAIC удалось лишь благодаря СП с Volkswagen и GM — под собственной маркой компания производит лишь тракторы, мотоциклы, грузовики, автобусы и запчасти. И хотя SAIC вошла в этом году в Fortune-500 крупнейших компаний мира, она остается несамостоятельной. В прошлом году SAIC за 67 млн фунтов приобрела эксклюзивное право интеллектуальной собственности на дизайн моделей Rover 25 и 75, а также двигатели серии К.
Nanjing намерена перевезти большую часть оборудования Rover на завод в восточном Китае, а на заводе в Лонгбридже начать производство спортивного автомобиля MG TF и седана MG ZT, что обеспечит создание 2000 рабочих мест. По заявлению представителей китайской компании, покупка Rover дает Nanjing возможность выйти на европейский рынок, дополнив производство дорогих машин MG в Великобритании массовым производством стандартных машин в Китае. Nanjing обещает выпустить пять новых моделей MG и через пять лет довести производство до 80 тысяч в год. Однако наблюдатели пока высказывают сомнения в реальности финансирования этих планов.
Профсоюзы, представляющие бывших рабочих Rover, уже выразили свое недовольство сделкой, заявив, что предложение SAIC больше отвечало интересам Rover. Вряд ли рады и кредиторы — при том, что долги Rover превышают 1,4 млрд фунтов ($2,4 млрд), сумма сделки позволит им вернуть максимум 3,5 пенса с каждого фунта, минус вознаграждение PwC.
Недовольна и SAIC. Борьба за Rover — это первый пример соперничества за иностранные активы между двумя китайскими компаниями. Представитель SAIC, которая настаивает на своем праве на дизайн и двигатели Rover, уже заявил, что компания оценивает возможность дальнейших шагов, в том числе юридического характера, и озабочена тем, что принятое решение не было всесторонне продумано. Не исключено, что битва за Rover продолжится в суде.