Вчера закончился визит на Новочеркасский электровозостроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») делегации представителей предприятий горнодобывающей и металлургической отраслей Казахстана, объединенных в Евразийскую Промышленную Ассоциацию (ЕПА). В ходе визита обсуждались вопросы поставок тяговых агрегатов НЭВЗа на угольные предприятия казахского холдинга. Предполагается, что в ближайшее время новочеркасский завод будет модернизировать тяговые агрегаты компаний Экибастузского угольного месторождения и начнет переоснащение их тепловозного парка, который на сегодняшний день составляет 172 локомотива.
Как сообщил „Ъ“ официальный представитель ЕПА Игорь Ефремов, экономические связи предприятия с Экибастузским угольным бассейном (Павлодарская область) начались с 1972 года, куда за 12 лет было поставлено 122 тяговых агрегата ОПЭ1. Перестройка и последующие экономические реформы в России прервали этот процесс, которые были восстановлены лишь в начале 2000 года. В настоящий момент НЭВЗ занимается капитально-восстановительным ремонтом тепловозов ОПЭ1 на разрез «Восточный» и поставками запчастей к локомотивам разрезов «Богатырь» и «Северный».
Целью данного визита в Новочеркасск представителей предприятий ЕПА стал поиск путей более активного сотрудничества с казахскими угольщиками. Как заметил „Ъ“ первый вице-президент ЕЭК Тулеуген Акбаев, промышленных запасов угля на «Восточном», добывающим сегодня порядка 17,5 млн в год, еще более чем на 100 лет. При этом разрез эксплуатирует только НЭВЗовские тепловозы ОПЭ1 (всего 18 локомотивов), которым уже свыше 30 лет. В настоящий момент, по словам господина Акбаева, компания нуждается в их серьезной модернизации, а в последующем и переоснащении всего тепловозного парка на новые новочеркасские тяговые агрегаты НП1. Предполагается, что ЕЭК в ближайшие три года будет ремонтировать на НЭВЗе по два тепловоза и по одному новому закупать. Кроме того, в обновлении локомотивного парка заинтересован также разрез «Богатырь», в прошлом году начавший реализацию крупного инвестиционного проекта — перевода своего тягового состава с дизель-электрического на электрический (всего 47 локомотивов).
По утверждению генерального директора НЭВЗа Сергея Подуста, в настоящий момент казахские власти также намерены модернизировать свой парк грузовых электровозов «новочеркасского происхождения» ВЛ 80, которых сейчас насчитывается в республике порядка полутора сотен. Коммерческая составляющая сторонами пока не афишируется на основании того, что в данный момент она является предметом переговоров.
Как сообщили „Ъ“ в пресс-службе НЭВЗа, по итогам совещания стороны решили совместно разработать программу технического перевооружения предприятий ЕПА и для улучшения ритмичности и качества поставляемых запасных частей в кратчайшие сроки перейти на прямые поставки предприятиями «Трансмашхолдинга» запчастей и оборудования для парка железнодорожной техники предприятий ассоциации.
В то же время, как заметил „Ъ“ один из менеджеров «Трансмашхолдинга», продавать локомотивы представителям СНГ сегодня крайне тяжело: «слишком много посредников существует между нами и потребителями в ближнем зарубежье».
Пока же, заметил „Ъ“ господин Подуст, у НЭВЗа нет проблем с заказами. В 2005 году завод намерен нарастить объемы производства вдвое (с 66 до 133 локомотивов), в 2006 году такое же количество машин будет поставлено для ОАО «РЖД».
СЕРГЕЙ КИСИН