Александр Жилкин прорубил окно в Баку

Вчера исполнительный директор Северо-Каспийского морского пароходства (СКМП) Михаил Косодыбов сообщил „Ъ“ о том, что в рамках визита делегации Астраханской области в Баку достигнута предварительная договоренность об открытии регулярного паромного сообщения между Азербайджаном и астраханским портом Оля. Это означает, что проблема, не решавшаяся на протяжении двух лет из-за нежелания азербайджанских властей снижать ставку портовых сборов, сдвинулась с мертвой точки.

По словам исполнительного директора СКМП Михаила Косодыбова, переговоры об организации паромного сообщения между Астраханью и Баку длятся на протяжении двух последних лет. Камнем преткновения стали ставки портовых сборов. Сейчас для паромов в таких каспийских портах, как Энзели (Иран), Туркменбаши (Туркмения) и Актау (Казахстан), действуют преференцированные ставки, не превышающие $3 — 4 тыс. за судозаход. По словам господина Косодыбова, в порту Баку эта ставка составляет $15 тыс. Несмотря на то, что Росморпорт подтвердил, что в Астрахани готовы принимать азербайджанские паромы по льготным расценкам, ответных шагов «доброй воли» со стороны Азербайджана это не вызвало. «При таких ставках паромные перевозки становятся просто убыточными», — объяснил исполнительный директор СКМП.
Вчера Михаил Косодыбов сообщил „Ъ“ о том, что ситуация сдвинулась с мертвой точки. В ходе визита делегации Астраханской области губернатору Александру Жилкину удалось убедить президента Азербайджана Ильхама Алиева в целесообразности паромных морских перевозок. В результате азербайджанский лидер дал поручение своему правительству создать рабочую группу для детальной проработки вопроса.
По словам господина Косодыбова, скорее всего из Баку в Астрахань будут ходить два парома, причем перевозки будут осуществляться на паритетных условиях — одно российское судно, одно азербайджанское. Из порта Оля в закавказское государство предполагается отправлять в основном автотехнику. Если каждый из паромов в год будет производить по три судозахода, при 100-процентной загрузке каждого ежегодно можно будет переправлять через Каспий до 3 тыс. автомобилей. Азербайджанские бизнесмены, в свою очередь, заинтересованы в морских поставках в Россию сельхозпродукции. В том числе и в связи с тем, что в пик сезона автомобильные и железные дороги, соединяющие два государства, с объемами грузопотока не справляются.
Астраханцы не теряют надежды найти в Азербайджане инвесторов и для расширения порта Оля. Рассчитанный на максимальную ежегодную перевалку грузов в 10 млн. т, он пока работает максимум с 20-процентной загрузкой, и для «доведения его до ума» необходимо вложить порядка $400 — 500 млн. Из федерального бюджета средства на эти цели давно не выделяются, и региональные власти пытаются найти деньги самостоятельно.
Правда, по информации господина Косодыбова, никаких конкретных договоренностей по этому поводу с азербайджанцами достигнуть так и не удалось. Как и еще по двум предложениям СКМП. Моряки намекнули на возможность ремонта азербайджанских судов в Астрахани и предложили свои услуги по дноуглублению в порту Баку: пароходство является монополистом на этом рынке в акватории Каспия. «Бакинский порт производит удручающее впечатление, эксплуатируется процентов на пять, грузов нет. Видимо, эта малая активность и повлияла на отношение к нашим предложениям», — предположил Михаил Косодыбов, тем не менее оценив визит в Баку как «очень удачный».
ИГОРЬ СВИРИЗ