автомобильная промышленность
Как стало известно Ъ, немецкий концерн Volkswagen AG (VW) принял решение о создании собственного производства в России и утвердил сроки реализации проекта. Строительство завода в городе Ступино начнется осенью, а в 2007 году с конвейера сойдут первые автомобили — по данным Ъ, это будут Skoda Octavia и Volkswagen Pointer второго поколения.
О том, что в мае VW примет окончательное решение по российскому проекту, глава МЭРТа Герман Греф заявил еще в конце апреля. Официальную позицию VW пока не опубликовал, однако Ъ стали известны первые подробности немецкого проекта.
Завод будет располагаться в 100 км к югу от Москвы, на промплощадке в северной части города Ступино, где уже работают два иностранных предприятия — ООО "Марс" и ООО "Кампина" с общим объемом инвестиций более $550 млн. К этому участку уже подведены коммуникации, имеется необходимая транспортная, административная и другая инфраструктура (включая таможенный пост). Строительство планируется начать осенью, а в 2007 году первые машины сойдут с конвейера. Завод полного цикла, созданный с нуля, будет полностью принадлежать VW. Объем инвестиций пока неизвестен — скорее всего, он будет сопоставим с проектами Ford (более $150 млн), Toyota ($145 млн) и Renault ($250 млн). Очевидно, и мощность производства будет не меньше той, что обеспечит его рентабельность и окупаемость,— от 25 тыс. автомобилей в год.
С такими показателями проект VW подпадает под условия правительственного постановления, дающего право беспошлинно ввозить компоненты для автосборки. Это позволяет удешевить автомобиль по сравнению с прямым импортом готовых машин на 12-15%. Кроме того, по законодательству Московской области VW может получить льготу по транспортному налогу на 10% и снижение на 0,5% налога на прибыль. Положение "О льготном налогообложении пользователей объектов производственных инвестиций на территории Ступинского района" освобождает инвесторов от налога на имущество и земельного налога и дает дополнительную льготу по налогу на прибыль.
Что касается модельного ряда, пока известно, что на заводе VW будут производить автомобили на платформе, общей для VW Golf V, VW Jetta (седан гольф-класса, который придет на смену VW Bora этой осенью), Audi A3 и Skoda Octavia. Первым российским автомобилем концерна станет самая бюджетная модель этой линейки — Skoda Octavia, по размерам приближающаяся к сегменту D (сейчас она стоит от $20,8 тыс.). Не исключено, что позже к ней добавится модель VW на этой же базе. Кроме того, в России, возможно, будут делать и VW Pointer второго поколения — компактный автомобиль, который придет на смену нынешнему VW Gol, выпускаемому в Бразилии и Китае (название Pointer используется только для российского рынка). Нынешний Gol построен на платформе, близкой к той, что была еще у Audi 80.
До сих пор все иностранные автопроизводители начинали свои проекты с одной модели (Ford Focus во Всеволожске, Renault Logan в Москве). На заводе VW могут стартовать сразу две-три модели на разных платформах. По мнению участников рынка, даже с такими масштабными планами VW сможет уложиться в стандартный объем инвестиций (от $100 млн). "Это вопрос изначальной конфигурации предприятия,— пояснила Ъ пресс-секретарь ЗАО 'Форд мотор компани' Екатерина Кулиненко.— Завод Ford во Всеволожске может одновременно производить пять видов автомобилей на разных платформах".
Представители ООО "Фольксваген груп рус" — импортера VW AG в России — не стали вчера комментировать производственные планы концерна в России. Андрей Гордасевич, пресс-секретарь марки VW, сообщил, что никакой официальной информации по этому поводу нет. Представитель марки Skoda Максим Лапин также отказался комментировать планы по производству Skoda Octavia. Еще в марте глава совета директоров Audi AG Мартин Винтеркорн заявил Ъ, что Audi может открыть производство своих моделей в России в рамках проекта VW. Но вчера глава "Ауди Россия" Оскар Ахмедов заявил Ъ, что компания пока не планирует выпускать свои модели в Ступине: "При нынешних объемах продаж в сегменте 'премиум' нет смысла заниматься производством с высокой степенью локализации. Концерн VW должен начать с марок массового сегмента. Но как только мы сочтем целесообразным выпускать Audi, то, имея производственные мощности концерна, сможем достаточно быстро поставить наши модели на конвейер".