В конце апреля на рынке чартерных перевозок в Екатеринбурге появился новый игрок — крупная московская авиакомпания «ВИМ-Авиа», осуществляющая перевозки на самолетах «Боинг-757». Местные туроператоры надеются, что обострившаяся конкуренция снизит стоимость услуг местных авиаторов. Правда, о массовом притоке новых игроков на Урал пока говорить не приходится: эксперты ожидают их глобальную экспансию только в следующем году.
Туристический рынок Среднего Урала демонстрирует высокие темпы роста. Так, количество проданных зарубежных туров ежегодно растет почти на 20%. По данным Министерства по физической культуре, спорту и туризму Свердловской области, в 2002 году за рубеж выехало 63 тыс. жителей области, в 2003 — уже более 80 тыс., а в 2004 — 103 тыс (еще около 57 тыс. отдыхали в других регионах России). Не случайно в прошлом году несколько федеральных компаний, в частности «Натали-Турс», TEZ TOUR, «Ривьера», «Инна-тур», начали активное проникновение на региональный рынок, и фактически захватили лидирующие позиции по основным выездным направлениям. Туроператоры считают, что рост был бы и большим, если бы не ситуация на рынке чартерных перевозок.
Одиночество сильного
На Урале монопольное положение в секторе чартерных перевозок занимают «Уральские авиалинии».Эта авиакомпания контролирует 98% рынка чартеров.
Такая монополия не устраивает многие туркомпании. Они неоднократно жаловались на необоснованно завышенные, по их мнению, цены на авиаперелеты. «Топливный сбор, введенный „Уральскими авиалиниями”, составляет $50-75 за тонну, в то время как в Москве он не превышает $10», — сообщил корреспонденту „Ъ” один из бизнесменов, попросивший не называть его имени, объяснив это нежеланием «ссориться с монополистом». А президент Уральской ассоциации туризма Сергей Брулев заметил в беседе с корреспондентом „Ъ”: «Главная проблема 2004 и2005 годов — стоимость перелетов. Сам отдых заметно не дорожает, и цена путевки растет в основном из-за стоимости авиаперелетов». По мнению господина Брулева, в нынешнем году эта тенденция сохранится. «Она не приведет к параличу рынка, но негативно на нем все равно отразится», — считает он.
Операторы признают, что авиатопливо дорожает у всех поставщиков вслед за ростом цен на нефть. Но тут же замечают, что стоимость керосина растет неравномерно у поставщиков.
В «Уральских авиалиниях» отвергают упреки бизнесменов. В авиакомпании указывают, что цена на топливо определяется поставщиком — аэропортом «Кольцово». В 2004 году стоимость горючего, которое поставляет аэропорту ТНК-ВР (и аэропорт и ТНК контролируются акционерами компании «Ренова») выросла почти на 90% — с 8,5 тыс. руб. до 18 тыс. руб. за тонну керосина. В результате стоимость тонны авиационного горючего в «Кольцово» превысила среднюю по стране на $50-100. Поэтому авиаперевозчики и ввели топливную надбавку. А как только «Кольцово» в минувшем феврале объявило о снижении цен на 15%, «Уральские авиалинии» уменьшили стоимость авиабилета на основных направлениях на 5-15%.
Впрочем, у туркомпаний есть и другие претензии. Они касаются состояния самолетного парка, используемого «Уральскими авиалиниями». В него входят самолеты Ил-86, Ту-154М, Ту-154Б, Ан-24. В то же время другие авиакомпании активно используют западную технику. «Устаревшие ИЛы и ТУ, которыми пользуются „Уральские авиалинии”, не выдерживают никакого сравнения с „Боингами” и „Аэробусами”», — заявили „Ъ” в одной из екатеринбургских компаний. Ситуация усугубляется тем, что с сентября 2005 года меняются правила допуска отечественных авиакомпаний в Европу. Российские авиаторы лишатся возможности летать на ТУ-154 , шумовые характеристики которых не соответствуют европейским стандартам. Стоит отметить, что допускаться до полетов над Европой будут такие отечественные модели как ТУ-154М, который присутствует в авиапарке «Уральских авиалиний». Есть еще один нюанс. Нынешняя госполитика мешает авиаоператорам покупать иностранные суда, так как таможенные сборы при ввозе на территорию страны составляют 41% от стоимости воздушного корабля. Возможно, именно это препятствует покупке «Уральскими авиалиниями» самолетов моделей Airbus или Boing, о которой они объявили еще в прошлом году.
Кто на новенького
Туроператоры считают, что единственное решение проблем с авиаперевозками — рост конкуренции. На уральском рынке чартерных перевозок появляются новые игроки, но, как правило, ненадолго. Например, в минувшем зимнем сезоне компании «Красноярские авиалинии» и «Трансаэро» возили туристов из Екатеринбурга в Таиланд, а летом 2004 года Sunrise Airlines организовывала чартеры в Анталию. Однако по окончании сезонов все они закрыли свои рейсы. Небольшой объем перевозок в Малайзию выполняется самолетами МЧС России, однако и их доля на рынке не растет.
Но, возможно, ситуация скоро изменится. 29 апреля рейсы из «Кольцово» в Анталию начинает выполнять «ВИМ-Авиа». Эта федеральная авиакомпания лишь недавно закончила формирование своего авиационного парка (в начале марта она завершила ввоз в Россию 12 «Боингов-757», которые приобрела в собственность за $162 млн), и сразу же начала активную экспансию на московский и региональный рынки. Туроператоры полагают, что приход «ВИМ-Авиа» не изменит кардинально ситуацию на рынке, но не исключают, что за ней последуют и другие компании.
«Мы надеемся, что монополия „Уральских авиалиний” будет нарушена, и на Урал придут новые игроки — UTair, „КрасЭйр”, „Трансаэро”, возможно — „Аэрофлот” или „Пулково”», — сообщил корреспонденту „Ъ” один из бизнесменов. Тем более что «Аэрофлот» и «Трансаэро» располагают возможностью разместить в «Кольцово» технический персонал для постоянного базирования самолетов. Кроме того, участники рынка указывают, что «Трансаэро» в текущем году намерено увеличить свой авиапарк — компания приобретает по лизинговой схеме четыре «Боинга», а значит может направить часть своих самолетов на выполнение чартерных рейсов в регионах.
Аэропорт «Кольцово» уже готов к приходу новых авиакомпаний, использующих западную технику. Два месяца назад он получил разрешение Федерального агентства воздушного транспорта Минтранса на прием самолетов марки «Боинг-767». По словам заместителя гендиректора аэропорта Сергея Седова, оформление допуска было обусловлено «потребностью авиакомпаний заменять используемые типы самолетов на более вместительные». «Сейчас перед нами стоит задача не только оказывать авиакомпаниям помощь в техническом обслуживании, но и получать сертификаты на полное обслуживание иностранной техники», — заявил он.
Впрочем, представители туррынка признают, что, возможно, несколько торопятся с прогнозированием массового прихода новых авиакомпаний на уральский рынок. Ведь наибольший спрос на их услуги пока что по-прежнему в Москве. «Сначала авиакомпании удовлетворят спрос на столичном рынке, а уж потом пойдут в регионы», — считает директор екатеринбургского представительства компании «Натали-Турс» Олег Хигер (подробнее см. интервью).
Представители авиакомпаний, опрошенные „Ъ”, подтвердили, что испытывают интерес к екатеринбургскому рынку чартерных перевозок, но пока еще только присматриваются к нему. В частности, директор по связям с общественностью авиакомпании «Трансаэро» Сергей Быхал в беседе с корреспондентом „Ъ” сообщил, что компания имеет «положительный опыт» работы на рынке чартерных перевозок в Екатеринбурге, но на текущий сезон «никаких твердых договоренностей нет». Впрочем, по словам господина Быхала, «Трансаэро» сохраняет интерес к уральскому рынку. «С учетом предстоящего расширения парка, мы открыты для сотрудничества с екатеринбургскими турфирмами и готовы рассмотреть все предложения», — сообщил он.
А пиар-менеджер компании «КрасЭйр» Ольга Быкова сообщила „Ъ”, что «в рамках летней чартерной программы рейсов из Екатеринбурга не запланировано». В екатеринбургском представительстве «Аэрофлота» также сообщили, что на сегодняшний момент участие в чартерных программах не предусмотрено.
Тем не менее участники рынка считают, что «Уральским авиалиниям» все-таки придется потесниться, как это уже произошло в секторе регулярных зарубежных полетов. Так, в последние два года на регулярных зарубежных направлениях УА уступили часть рынка компаниям Czech Airlines, British Airways и Lufthansa. «То же самое произойдет и на рынке чартерных перевозок — в ближайшие годы конкуренция будет возрастать», — подытожил Сергей Брулев. Правда, как считают туроператоры, передел рынка чартеров начнется не раньше следующего года.
ЮРИЙ ДОРОХОВ, ИРИНА КИРИЛЛОВА