"Формула-1"
В воскресенье с Гран-при Сан-Марино в Имоле начинается европейская часть чемпионата "Формулы-1". Некоторые гонщики даже говорят, что практически заново начинается весь чемпионат. И это утверждение, если разобраться, недалеко от истины.
О том, что чемпионат начинается заново, говорил перед Гран-при Имолы, например, Михаэль Шумахер, набравший за три первые гонки сезона два очка. И не нужно было никому объяснять, почему он так считает. Потому что два из трех своих поражений он потерпел на прошлогодней Ferrari, а последнее, в Бахрейне, когда на 13-м круге улетел с трассы,— на новой, но выставленной на старт, так сказать, с явным опережением графика, немного сыроватой.
И глупо было бы предполагать, что в течение трех недель, разделивших бахрейнский и итальянский этапы, босс Ferrari Жан Тодт и его подчиненные-инженеры сидели сложа руки. Шумахер, разумеется, подтверждал, что работа была проведена огромная. Его пытали насчет того, над чем конкретно в F-2005 она была проведена. И оказывалось, что буквально над всем, чем можно. Аэродинамика? Да, конечно, улучшили. Резина, которая так неубедительно выглядела и на мокрой трассе в Мельбурне, и на раскаленном асфальте в Сепанге с Сахиром? Да, и в этом плане, как выразился немец, Bridgestone добился серьезного прогресса. Коробка передач, которую сжег в Бахрейне Рубенс Баррикелло? Теперь все в порядке. "Значит, в Имоле сходов не будет?" — спросили у Шумахера. Он улыбнулся и покачал головой: "Ну, вы знаете, автомобиль 'Формулы-1' — это такая штука, которая, что бы с ним ни сделали, может остановиться в любой момент". Но сам он, кажется, твердо верит в то, что его несчастья закончились.
У известного в прошлом пилота "Формулы", а сейчас популярного аналитика Марка Бланделла тоже спросили, что он думает по поводу перспектив Ferrari. Бланделл ответил банально: он думает, что они хорошие. Напомнил, что в Бахрейне Шумахер едва не выиграл квалификацию и в самой гонке до своего вылета выглядел неплохо: "Скорость у машины, следовательно, есть. Осталось добавить надежности. И, может быть, в ней 'Скудерия' уже прибавила".
Но глупо было бы предполагать, что другие команды — те, для которых сезон начался удачнее, чем начался он для Ferrari,— использовали эти три недели исключительно для отдыха и проведения посвященных своим удачам вечеринок. Вот вроде бы у Renault, одержавшего три победы из трех возможных, были все основания хорошо отдохнуть, удовлетворившись достигнутым. Но из рассказа Джанкарло Физикеллы следует, что трудилась его команда так, будто бы в зачете Кубка конструкторов у нее сейчас не 36, а, допустим, 6 очков и ей, как и Ferrari, срочно надо исправлять подмоченную репутацию. Он довольно долго перечислял, что было усовершенствовано во время предшествовавших Гран-при Сан-Марино тестов — двигатель (который не подводит лидера чемпионата Фернандо Алонсо, зато подвел на Сахире Физикеллу, сгорев уже на четвертом круге), переднее крыло, еще несколько менее значительных узлов.
Марк Бланделл признался: ему трудно пока судить, насколько все эти усилия изменят соотношение сил в дуэли Renault--Ferrari, однако выразил твердую уверенность в том, что по крайней мере в воскресенье "конюшня" Алонсо и Физикеллы не провалится. "Слишком подходит этой машине трасса, требующая большой устойчивости, управляемости при торможении. А со всем этим у Renault полный порядок",— сказал он.
А вообще, возможно, глупо все сводить к самой очевидной интриге сезона. Ведь помимо Renault и Ferrari есть отлично проявившая себя в австралийско-азиатской части чемпионата Toyota. И McLaren был в Бахрейне совсем неплох. Настолько неплох, что Педро де ла Роса, рассматривавшийся вообще-то в качестве вынужденной и неадекватной замены повредившему плечо Хуану Пабло Монтойе, показал там, если кто забыл, быстрейший круг и занял итоговое пятое место. И разве тот факт, что эти достижения де ла Росы Рона Денниса не устроили и за рулем McLaren в Имоле поедет давно дожидавшийся своего шанса Александр Вурц, не говорит о том, что амбиции у этой команды куда выше, нежели кому-то могло показаться?