В очередь за рейсом

В среду вечером специальная комиссия во главе с первым заместителем министра транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Павлом Черновым рассмотрела претензии авиакомпании «Татарстан» на возможный приход четырех российских авиаперевозчиков в Казань, попросивших разрешение на обслуживание рейсов в международном аэропорту «Казань» (МАК). По словам господина Чернова, комиссия выработала рекомендации для МАК и авиакомпании, которые вряд ли устроят обе стороны. Руководству МАК не понравилось ограничение рейсов заявившихся авиаперевозчиков, а представители АК «Татарстан» сообщили, что будут отстаивать сохранение своих позиций на накатанных направлениях.

Первый громкий скандал на местном рынке авиаперевозок случился прошлой осенью с приходом авиакомпании «Сибирь» на самое выгодное казанско-московское направление, до этого монополизированное местной авиакомпанией «Татарстан». МАК отказался согласовывать новые слоты «Сибири» в рамках зимнего расписания, в результате чего рейсы компании в течение нескольких октябрьских дней отправлялись с двухчасовой задержкой. В «Сибири» заявили, что за конфликтом стоит местный авиаперевозчик, который публично обвинил ее в демпинге, но, тем не менее, был вынужден снизить свои тарифы на московском направлении в среднем в три раза. Но в итоге «Сибирь» была вынуждена полностью изменить свое расписание так, чтобы не пересекаться с рейсами «Татарстана», после чего конфликт утих.
В период формирования летнего расписания на этот сезон перед авиакомпанией «Татарстан» снова замаячила угроза серьезного усиления конкуренции. Как стало известно „Ъ“, сразу четыре российских перевозчика — московские компании «Карат» и «ВИМ-Авиа», а также хабаровская «Дальавиа» и ханты-мансийская «Ютейр» запросили у МАК разрешения на обслуживание рейсов из Казани. При этом «Карат» сделала запрос на ежедневные вылеты из Казани в Москву (Домодедово), а также чартерные рейсы через Казань в Сочи, «Дальавиа» заявила еженедельный слот по маршруту «Хабаровск-Казань-Санкт-Петербург-Казань-Хабаровск», а «ВИМ-Авиа» и «Ютейр» вместе запросили 6 чартерных рейсов в неделю на линии «Анталия-Казань-Анталия». По данным „Ъ“, на состоявшемся несколько дней назад совместном заседании совета директоров МАК и авиакомпании «Татарстан» руководство авиаперевозчика высказало свое резкое несогласие с приходом новых компаний на уже обслуживаемые им направления. И.о. министра транспорта и дорожного хозяйства РТ Владимир Швецов распорядился срочно создать согласительную комиссию из числа ведомственных структур, МАК и авиакомпании, которая должна была найти компромиссные варианты по урегулированию спора. В среду вечером и.о. первого заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства РТ Павел Чернов, назначенный председателем комиссии, провел ее первое рабочее заседание.
Вчера он рассказал „Ъ“, что комиссия выработала рекомендации для МАК и авиакомпании, но признал, что они вряд ли устроят обе стороны. «Они (МАК и АК «Татарстан» —„Ъ“) занимают крайние позиции: аэропорт готов взять всех на обслуживание, от этого зависят его доходы, и он по нормативным документам имеет на это право, а у авиакомпании позиция — никого не пускать», — сказал Павел Чернов, отметив, что в такой ситуации комиссии, которая по сути является совещательным органом, непросто «примирить» стороны. Комиссия рекомендовала МАК с учетом уже имеющихся 4 ежедневных рейсов из Казани в Москву подтвердить «Карату» только 3 рейса в неделю. Также комиссия посчитала необходимым разрешить уже фактически объявленный рейс «Дальавиа», хотя, по словам господина Чернова, авиакомпания «Татарстан», пересекающаяся с «Дальавиа» на обратном направлении (из Санкт-Петербурга в Казань — „Ъ“) с этим не согласилась. Кроме этого, комиссия отложила до конца недели рассмотрение вопроса по подтверждению «турецких» полетов — из-за позиции местного перевозчика, давно обкатавшего это направление на чартерных рейсах, а на днях получившего лицензию Минтранса РФ на осуществление регулярных полетов из Казани в Стамбул и Анталию.
Генеральный директор МАК Петр Трубаев вчера подтвердил „Ъ“, что его не вполне устраивают рекомендации комиссии. Он пояснил, что аэропорт хоть и заработал в прошлом году прибыль от производственной деятельности в объеме 6 млн руб., но в целом до сих пор не избавился от убытков, которые составили по году 17 млн руб.
О намерении отстаивать свои интересы „Ъ“ заявили и в авиакомпании «Татарстан». Заместитель генерального директора компании Владимир Некрашевич сообщил „Ъ“, что по межправительственному соглашению об открытии регулярных рейсов из Казани в Турцию, подписанному авиационными властями России и Турции в этом году, авиакомпания «Татарстан» является «назначенным перевозчиком». По его словам, это означает, что допуск на это направление других компаний должен осуществляться только по согласованию с АК «Татарстан». При этом господин Некрашевич отметил, что местная компания, вполне удовлетворяющая пассажирский спрос на полеты в Турцию, не станет согласовывать слоты других компаний «себе в ущерб».
Как стало известно „Ъ“, вопросами подтверждения турецких рейсов ВИМ-Авиа и «Ютейр» согласительная комиссия намерена заняться в конце этой недели после поиска и изучения межправительственного соглашения, на которое ссылаются в АК «Татарстан».
„Ъ“ будет следить за развитием событий.
ТАТЬЯНА КОРНЕЕВА