Сегодня ОАО "Морской завод Алмаз" закладывает первые суда для бонопостановки и сбора разлитой нефти в районе нового порта Приморск. Первую очередь порта была пущена в эксплуатацию в конце 2001 года, но в распоряжение заказчика — ООО "Торговый дом "Транснефть" — катера поступят только нынешней весной. Этим решили воспользоваться экологические организации. Они раздувают вокруг приморского порта очередной скандал.
Через порты всех балтийских государств Финского залива перегружается в год более 80 млн тонн российской нефти. При этом на долю российских портов из этого объема приходится всего около 10% (7,4% обрабатывается через петербургские нефтетерминалы, 2,6% — через Калининград). С вводом в строй нефтянного терминала в Приморске это соотношение резко изменится. С самого начала строительства порт привлекал пристальное внимание международных экологов, которые протестовали против его размещения в Приморске. После того, как порт был пущен в эксплуатацию, опасения "зеленых" стали вызвать возможные аварии танкеров, которые будут заходить в Приморск.
Сегодняшней закладке на "Алмазе" первых природоохранных катеров, предшествовал очередной всплеск экологической активности. 8 февраля представители Трансграничного экологического информационного агентства (ТЭИА) обратились к губернатору Ленобласти и президенту Путину с письмом в котором говорилось о неготовности приморского порта к работе, ввиду отсутствия у порта природоохранного флота. Это заявление губернатор Сердюков парировал 13 февраля. "Экологические организации, настаивающие на том, что порт в Приморске небезопасен, представляют экономические интересы заинтересованных стран", — заявил он.
В настоящее время за экологической безопасностью в районе приморского порта отвечает Морская администрация порта (МАП) "Санкт-Петербург". Руководство МАП утверждает, что в ее распоряжении имеются экологические суда, обслуживающие нефтяные терминалы большого порта. Ей вторят эксперты, считающие, что применять нефтесборщики в Приморске придется не чаще одного раза в 200 лет — именно во столько они оценивают вероятность разлива нефти.
Для полного контроля за поведением танкеров в Восточной части залива сейчас создается региональная система слежения, общей стоимостью $30 млн., полную установку которой планируется завершить в 2003 году. Формирование собственного экологического флота порт "Приморск" должен закончить к лету 2002 года. Самые крупные заказы "Транснефти" на строительство природоохранных судов достались ОАО "Морской завод алмаз" и ОАО "Выборгский судостроительный завод". Первый за $2 млн строит два катера для бонопостановки и один нефтемусоросборщик. Второй — судно техобеспечения, предназначенное для сбора загрязненных вод. Более мелкие заказы достались финским верфям Lamor и Lori, а также нижегородскому судостроительному заводу "Волга".
Впрочем, после того как формирование флота будет завершено, Валерий Сердюков собирается создать в Приморске новый повод для недовольства экологов. В конце января он заявил, что Ленобласть готовит конкурс на строительство в конечном пункте БТС нефтеперерабатывающего завода. Будет ли этот проект интересовать "зеленых" так же остро, как строительство порта, покажет время.
АННА НЕВСКАЯ