Вчера в Петрозаводске состоялось подписание соглашения между правительством Республики Карелия и МПС. Николай Аксененко обещал денег на завершение электрификации участка ОЖД, а Сергей Катанандов — содействия в получении железнодорожниками льгот на электроэнергию.
Октябрьская железная дорога пронизывает республику насквозь, связывая ее с северными портами и с центром России. Долги отделения дороги по налоговым платежам в республиканский бюджет на сегодня превышают 130 млн руб., из-за недопоставки вагонов только за первый квартал нынешнего года карельские лесоэкспортеры недополучили более $1 млн валютной выручки, а председатель карельского правительства Сергей Катанандов не раз публично высказывал недовольство постоянным повышением тарифов на пассажирские перевозки.
На этом фоне Николай Аксененко приехал решать вопросы электрификации огромного участка дороги от Лодейного Поля до Кеми (стоимость работ оценивается в 12 млрд руб.) и завершения строительства ветки "Ледмозеро — Кочкома".
Эта дорога протяженностью 125,7 км соединяет кратчайшим путем страны Евросоюза с Северо-Западом России. В свое время дорога "Ледмозеро — Кочкома" должна была стать первой в Карелии коммерческой, в числе акционеров кроме правительства Карелии было и правительство Москвы. Московская компания "Геллефлинт", начавшая сооружение дороги в 1991 году и представлявшая интересы Москвы, не осилила строительство, и в 1997 году оно было приостановлено. После того как МПС выкупило доли акционеров, дорога стала государственной, и в 1998 году строительство было возобновлено. Из запланированных МПС на этот год 700 млн руб. уже освоено 340 млн руб. Рабочее движение по ветке "Ледмозеро — Кочкома" открыто, но скорость движения поездов ограничена 20 км/ч. Совершенно нет инфраструктуры, дорога не электрифицирована.
По информации из правительственных источников, текст соглашения переписывался много раз. МПС готово увеличить финансирование работ и взять на себя расходы по электрификации дороги — если инфраструктурой займется республика. Республика пока не готова (бюджет и так сформирован с дефицитом в 450 млн руб.). Правки в текст соглашения вносились в течение всего визита господина Аксененко, в том числе и во время его совместной с господином Катанандовым поездки "на объект". Окончательный вариант соглашения был подписан вчера. Журналистам он предоставлен не был, однако Ъ стали известны его основные положения.
Во-первых, МПС готово финансировать работы по окончательной электрификации ОЖД, в том числе и участка "Ледмозеро — Кочкома". Уже в этом году предполагается освоить 8 млрд руб. из 12 млрд руб. необходимых, к октябрю-ноябрю завершить электрификацию участка "Ледмозеро — Кочкома", а остальные работы закончить во 2-м квартале 2002 года. Но при этом МПС просит содействия Сергея Катанандова в установлении льготных тарифов на электроэнергию, что лишь отчасти находится в компетенции правительства Карелии. Поэтому принято решение до 18 июня — даты следующей встречи господ Катанандова и Аксененко — подготовить соответствующие предложения со стороны МПС, региональной энергетической комиссии и "Карелэнерго".
Что касается расходов на инфраструктуру дороги "Ледмозеро — Кочкома" и бюджетных долгов ОЖД, то об этом стороны предпочли пока не говорить. Впрочем, МПС выразило готовность погасить долги и впредь вовремя перечислять текущие платежи, поставив условием все тот же льготный тариф на электроэнергию. Есть и другой вариант — долги МПС могут быть учтены в тех самых 12 млрд руб. на электрификацию. Правда, тогда получится, что деньги эти — прямые инвестиции Карелии.
ГЕОРГИЙ ВДОВИН, Петрозаводск