Вчера в поселке Горелово в цехах ОАО "ПК 'Энергия'" — дочернего предприятия ОАО "Кировский завод" (КЗ) была представлена площадка будущего сборочного производства белорусских автобусов МАЗ. Наладить сборку автобусов предприятие пытается уже седьмой год. Но еще никогда машиностроители не были так близки к достижению желанной цели — получению городского заказа администрации Петербурга. Вчера вице-губернатор Валерий Малышев заявил, что вопрос политически решен.
Идея создания собственного сборочного производства автобусов появилась в 1993 году и исходила от администрации Петербурга. Потребность города в новых автобусах тогда (как и теперь) оценивалась примерно в 700 штук. Западные автомобилестроители охотно откликались на инициативы Смольного и готовы были инвестировать в организацию сборки в Петербурге, имея в виду, что производство может быль налажено только под заказ городской администрации.
Первая попытка наладить производство автобусов была предпринята в 1994 году. СП "Кировского завода" и КамАЗа "Петербургский автобус" так и не сделало ни одной машины. Затем партнером "Кировского завода" стал Ликинский автобусный завод, в содружестве с которым в Петербурге было сделано лишь пять автобусов. Потом были переговоры с Mercedes, Breda, Ikarus, которые не привели к созданию производств, так как просчитанная стоимость машин оказывалась слишком высокой — до $150 тысяч. Весной 1997 года администрация города объявила тендер на организацию сборочного производства автобусов, победитель которого должен был получить гарантию сбыта машин для нужд города. Тогда победила итальянская Breda, которая организовала под этот проект предприятие "Северный автобус" совместно сначала с "Северным заводом", а затем с холдингом "Ленинец". Проект до сих пор пребывает в замороженном состоянии, ни один автобус так и не был заказан Breda. В декабре этого года глава холдинга "Ленинец" Анатолий Турчак заявил корреспонденту Ъ, что на совещании в Смольном Валерий Малышев подтвердил, что администрация будет поддерживать "Северный автобус" и вскоре будет принято решение о закупках автобусов у "Ленинца".
Между тем "Кировский завод", как оказалось, не оставил надежд поучастовать в городском автобусном бизнесе и подписал соглашение с "Минским авомобильным заводом" об организации сборочного производства в пустующих танковых цехах "Кировского" (Ъ писал об этом). Вчера в этих цехах директор автобусного производства МАЗа Геннадий Синеговский и генеральный директор "Кировского завода" Петр Семененко показали Валерию Малышеву, что для сборки как минимум ста автобусов в год все готово. Из Минска будут привозить крупные части будущих машин, по мере развития производства замещая детали комплектующими петербургского производства. Цена автобуса МАЗ-103 с двигателем Renault, низким полом, подогревом салона и автоматическим объявителем остановок составит $90 тысяч.
Осмотрев площадку для производства, Валерий Малышев заявил, что город готов покупать российско-белорусский автобус уже в этом году, причем столько, сколько в Горелово сделают. "Вопрос принципиально и политически решен, — сказал он, — осталось согласовать цену". На самом деле осталось еще пройти городской тендер, который должен вскоре состояться, и который является обязательным для любого государственного заказа. Но вице-губернатор сказал, что "это уже процедурные вопросы". Между тем в конкурсе помимо автобусов КЗ-МАЗ будут участвовать Волжский автомобильый завод (их автобус стоит $49 тысяч), Ликинский автомобильный завод ($59 тысяч), Breda-Ленинец (около $130 тысяч) и шведская Skania (около $130 тысяч), которая также строит завод недалеко от Петербурга. По мнению начальника автобусного производства ОАО "ПК 'Энергия'" Генадия Николаева, западные машины не смогут конкурировать с КЗ-МАЗ по цене, а российские — по качеству и стоимости обслуживания. Всего в городском бюджете на этот год на закупку автобусов предусмотрено 201 млн рублей, что составляет чуть более $7 млн.
Автобусное производство составит 1% от общего объема производства КЗ, но сотрудничество с МАЗ может принести КЗ и прибыль от торговли. Вместе с документами по организации сборки было подписано дилерское соглашение между двумя предприятиями, согласно которому все белорусские автобусы в девять областей Северо-Запада будут продаваться через петербургских машиностроителей. Цена в Минске и в Петербурге будет одинаковой, при том, что издержки петербургского производства пока выше.
ЕЛЕНА КОННОВА