Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский рассказывает, как покупатели оценивают китайские и европейские машины.
Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ
Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ
По данным агентства «Автостат», лишь каждая пятая новая машина, ввезенная в Россию во втором квартале, была не китайского производства. За три месяца доля автомобилей из Поднебесной выросла втрое и достигла тех самых 80%. В цифрах этих ничего удивительного нет, но они вовсе не говорят о том, что в силу сложившихся обстоятельств китайские автомобили заменят нам все остальные. Хотя бы потому, что основное количество сделок по известным причинам переместилось на вторичный рынок, и, как говорится, «старый друг лучше новых двух».
Согласно результатам опроса, проведенного сервисом «Авито Авто», лишь каждый четвертый россиянин предпочтет новый китайский автомобиль европейскому с пробегом. В исследовании приняли участие 6 тыс. автомобилистов из разных регионов страны. Что любопытно, мужчины доверяют продукции китайского автопрома больше. Потенциальные покупатели из числа женщин существенно реже примеривают на себя новый автомобиль из Поднебесной. Половина из опрошенных среди основных преимуществ европейских автомобилей, пусть и бывших в употреблении, отметили надежность и безопасность. Треть оценили их дальнейшую ликвидность. Среди недостатков такого приобретения респонденты отметили дорогостоящий ремонт и непрозрачную историю владения.
Что касается новых китайских автомобилей, то к их приобретению большинство опрашиваемых относится как к покупке кота в мешке. Среди преимуществ этих машин респонденты отметили разве что их относительно невысокую цену и доступность запчастей. При этом опасение у опрошенных автомобилистов вызывают такие потенциальные недостатки, как низкое качество сборки и материалов отделки, а также низкая ликвидность при последующей продаже.
Отчасти этот тренд подтверждают цифры, которые 17 августа обнародовал другой сервис — «Авто.ру». По его данным, на вторичном рынке почти втрое выросло число предложений с совсем свежими, не старше двух лет, экземплярами машин. И почти четверть из них — это автомобили, произведенные в Германии.