Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский рассказывает о том, какой рынок сбыта предполагается в качестве основного.
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Я довольно хорошо запомнил те пару дней, когда в 2010 году журналистам показывали VW Amarok первого поколения. Мероприятие проходило в Словакии. Где-то на горизонте маячили не очень симпатичные многоэтажки, оставшиеся от социалистического прошлого. А мы катались по грунтовым дорогам между всевозможными сельхозугодьями.
Это, вероятно, должно было служить определенной метафорой. Жизнь изменилась, теперь можно работать на себя, а не на абстрактное общество. И вот тебе для этого удобный автомобиль, в кузов которого легко помещается европалета. Но при этом выглядит пикап совсем не «колхозно», на нем можно отправиться и в Национальный театр на площади Гвездослава в столице, и на пляжи Адриатики, до которых от Братиславы можно добраться за полдня.
Отдельно на пресс-конференции говорили о перспективном российском рынке. Для него якобы специально и бензиновый мотор предусмотрели, и даже обещали поставлять к нам совсем уж хозяйственную модификацию с двухместной пассажирской кабиной и длиннющей грузовой платформой.
По самым разным причинам Amarok не удалось стать у нас бестселлером. А очередное поколение пикапа, показанное на днях, если и попадет к нам, то непонятно, когда и какими путями. Впрочем, машина не оправдала возложенных на нее надежд не только в России, но и глобально. Именно поэтому новый Amarok — это не самостоятельная модель, а, по сути дела, перелицованный пикап Ford Ranger. Кооперация с американским автопроизводителем — вариант беспроигрышный. Тем-то деваться некуда, у них полстраны ездит на пикапах.
Собирать новый VW Amarok будут на предприятии в Южно-Африканской Республике. Те края, вероятно, и предполагаются в качестве основного рынка для гламурного грузовика с грузоподъемностью в 1,16 т, но при этом музыкальной установкой марки Harman/Kardon в пассажирском салоне. Во всяком случае, о покорении Европы речи уже никто не ведет.