Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский рассказывает, как выглядит электромобиль и каким авто он придет на смену.
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Кроссоверы продолжают вытеснять с рынка седаны. Вероятно, последние еще выпускают потому, что они по-прежнему выполняют представительскую функцию. Как брючный костюм с галстуком — вероятно, не самая удобная и практичная одежда, но так принято. Еще одна причина — небывалый успех седанов и лифтбеков Tesla, который многие безуспешно пытаются повторить. Для электромобиля такой тип кузова выигрышнее, потому что от кроссовера, как ни старайся, сложно добиться такой же аэродинамики, как от традиционной по форме легковушки. А от нее напрямую зависит дальность пробега машины на батарейках.
В столь пространные рассуждения я пустился для того, чтобы ответить прежде всего самому себе, почему представленный на днях предсерийный электромобиль Volkswagen ID. Aero выглядит именно так. Это прилизанный, как и подобает электромобилю, кузов, стойками и боковым остеклением чем-то напоминающий Passat. Многие предполагают, что именно упомянутому некогда бестселлеру, ныне покидающему один рынок за другим, ID. Aero и придет на смену. Свое «воздушное» название модель, вероятно, получила не только благодаря своей выдающейся аэродинамике, но и простору внутри. По размерам колесной базы электромобиль превосходит все Passat, которые мы знали до этого, и сопоставим с автомобилями бизнес-класса, такими как Audi A6 или «пятерка» BMW.
Правда, сам салон нам пока не показали. По техническому оснащению электромобиля тоже известно не так много: машина может быть как задне-, так и полноприводной, а пробег на одном заряде батареи превысит 600 км. Показатель невыдающийся, но, скажем так, средний по рынку и вполне достаточный. Производство Volkswagen ID. Aero в Германии должны запустить в конце следующего года, но еще раньше электромобиль начнут выпускать в Китае. Вероятно, именно оттуда посредством параллельного импорта машина попадет и на российские дороги.