После начала спецоперации перед руководителями оборонных промышленных предприятий встала задача не просто сохранить работоспособность производств в условиях санкций, но и нарастить темп. АО «ОДК-Климов», входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию «Ростеха», продолжает вести разработки, выводя проекты на новый уровень. Технологические компетенции позволяют предприятию создавать востребованные на рынке модели авиадвигателей, а вопросы импортозамещения решаются в экстренном порядке.
На российском рынке «ОДК-Климов» является основным поставщиком двигателей для вертолетов
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
На российском рынке «ОДК-Климов» является основным поставщиком двигателей для вертолетов
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
На российском рынке «ОДК-Климов» является основным поставщиком двигателей для вертолетов. После запуска в 2014 году конструкторско-производственного корпуса в Шувалово на базе имевшейся у предприятия площадки удалось наладить серийное производство моторов ТВ3-117 и ВК-2500.
При сохранении основной функции «ОДК-Климов» как разработчика авиационных двигателей появилось производство, рассчитанное на выпуск 100% необходимого спроса предприятий холдинга «Вертолеты России» и коммерческих эксплуатантов всего мира. Сейчас перед предприятием стоит задача в кратчайшие сроки разработать отечественный аналог двигателей иностранного производства для многоцелевых вертолетов «Ансат», Ка-226, Ка-62.
«Необходимость в новых разработках и наращивании темпов выпуска двигателей требует дополнительных инвестиций в реконструкцию производственных площадей с выделением новых участков, привлечения новых сотрудников. Работа серьезная и сложная исходя из сроков и задач, которые перед нами поставлены. По сути, нужно форсировать проекты по новым двигателям и значительно увеличить производство выпускаемой номенклатуры»,— рассказал о стратегии предприятия исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин.
«ОДК-Климов» совместно с властями Санкт-Петербурга рассматривает несколько сценариев развития существующей территории предприятия. В частности, планируется стройка дополнительных производственных корпусов.
Форсирование новых проектов
«ОДК-Климов» ведет разработки вертолетных двигателей ВК-650В и ВК-1600В, а также гибридной силовой установки (ГСУ). ВК-650В создается для вертолетов «Ансат», «Ансат-У», Ка-226Т. ВК-1600В предназначен для Ка-62, других многоцелевых и специальных вертолетов взлетной массой 5–8 тонн.
Потенциальными объектами применения ГСУ мощностью 500 кВт являются легкие многоцелевые вертолеты, перспективные беспилотные летательные аппараты взлетной массой 2–8 тонн, самолеты местных воздушных линий, аэротакси, бизнес-авиация, летательные аппараты вертикального взлета и посадки.
«Важно в максимально сжатые сроки получить отечественную силовую установку для вертолета "Ансат". Задачи по ВК-650В: провести стендовые испытания образцов доработанных двигателей, обеспечить вертолет натурными макетами в этом году для компоновки систем, в следующем году поставить двигатели для летных испытаний, в 2024 году получить сертификат типа и начать серийное производство. По ВК-1600В сроки и задачи проекта аналогичные»,— рассказывает генеральный конструктор АО «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев.
По его словам, чтобы выполнить эту задачу, нужно пересмотреть распределение производственных ресурсов всей кооперации. «Нужны инвестиции, дополнительные площади, квалифицированные рабочие руки. Свои программы по развитию предприятия и обеспечению всей кооперации мы сформировали и защитили. Кроме того, что в новых реалиях нужно решить ряд вопросов как финишеру процесса по выпуску изделий (это сборка, испытания, переборка, изготовление узлов и систем автоматического управления), в рамках всей кооперации нужно создать мощности и обеспечить ритм. Решение задач будет обеспечено, если будет ритмичное, планомерное производство комплектующих и узлов на предприятиях ОДК»,— подчеркнул господин Елисеев.
Надежная классика
Самый известный современный отечественный вертолетный двигатель разработки и производства «ОДК-Климов» — ВК-2500 в различных модификациях. Эти двигатели имеют цифровую систему управления и ряд конструктивных решений, которые повышают надежность и безотказность.
Например, версия ВК-2500ПС-03 в качестве силовой установки применяется на вертолете Ми-171А2 — самой современной модификации машин семейства Ми-8/17. Конструкция двигателя ВК-2500ПС-03 предусматривает возможность эксплуатации во всех климатических условиях. Работоспособность двигателя обеспечивается в диапазоне эксплуатационных температур наружного воздуха от –50°С до +60°С. Эти же двигатели установлены на Ми-171А3 — это первый российский специализированный вертолет для обслуживания морских буровых платформ. Сейчас вертолет проходит испытания на статическую прочность планера.
Турбовальный двигатель ВК-2500ПС-02 предназначен для гражданского вертолета Ка-32. Двигатель устанавливается на модернизированный Ка-32А11М, который считают одним из лучших пожарных вертолетов в мире. Благодаря новой силовой установке расширяются возможности по эксплуатации вертолета, в том числе при работе с внешней подвеской. ВК-2500ПС-02 позволяет использовать машину в условиях повышенной температуры и в горной местности, придает устойчивости при сильном боковом ветре. Ресурсом двигателя можно управлять исходя из конкретных условий его применения.
Санкции и обязательства
Новые экономические условия и санкции затронули «ОДК-Климов» в части производственного оснащения. Кроме того, учитывая увеличение объемов производства, есть потребность в кадрах.
«Промышленность Петербурга преодолеет все сегодняшние трудности. Несмотря ни на какие санкции, "ОДК-Климов" исполнит все свои обязательства перед заказчиками. Наше предприятие имеет все предпосылки для дальнейшего роста и развития»,— комментирует Александр Ватагин.