Вчера в информационном агентстве "Росбалт" состоялся круглый стол, посвященный конкурентоспособности российских портов. Портовики опасаются ухода своих грузов к стивидорам из Прибалтики и Финляндии, а чиновники прогнозируют усиление конкуренции со стороны зарубежных портов после вступления России в ВТО. При этом и те и другие сетуют на бездействие федеральных властей.
В течение последних нескольких лет стивидорные компании могли не беспокоиться за свое экономическое положение: в 2001 году федеральные власти установили льготные тарифы на железнодорожную перевозку для грузов, которые обрабатываются в российских портах. Это стимулировало грузоотправителей пользоваться услугами именно отечественных стивидоров. Однако такое положение вещей не устроило железнодорожников. В конце прошлого года "Российским железным дорогам" удалось пролоббировать в правительстве России увеличение тарифов на перевозку грузов в адрес российских портов на 12,5%, в то время как стоимость транспортировки через границу осталась прежней. Из-за действий властей российские стивидоры, как заявил вчера на круглом столе председатель правления портового комплекса "Белое море" Александр Митрофанов, "становятся менее конкурентоспособными". Ему также не понравилось существование в работе железнодорожников практики установления так называемых сквозных тарифов, из-за которых везти, например, нефть из Казахстана через Финляндию выгоднее, чем через российский Север.
Заместитель начальника Октябрьской железной дороги Олег Валинский заметил на это господину Митрофанову, что рост тарифов к трагическим последствиям для стивидоров на самом деле не привел: за январь ни объем товарных потоков, идущих через порты на Балтике и Белом море, ни их структура не изменились. "Разница между тарифами в адрес российских и зарубежных портов даже с учетом повышения осталась существенной", — объяснил он. А председатель комитета по транспортно-транзитной политике Петербурга Андрей Карпов подсчитал эту разницу: если до декабря 2004 года привезти груз в российский порт было в два раза дешевле, чем в иностранный, то теперь — в 1,7 раза. Но стивидоров это не убедило. Их сторону занял глава ОАО "Северо-Западное морское пароходство" Виктор Олерский. "Месяц для оценки динамики грузопотоков не показателен", — заявил он.
Впрочем, вполне вероятно, что даже и через три месяца ситуация останется прежней. Зато в более отдаленной перспективе порты могут серьезно пострадать, хотя и совсем по другой причине. Как напомнил господин Карпов, через год-два Россия вступит в ВТО, которая, вне всякого сомнения, потребует вообще устранить какие бы то ни было преференции для российских портов в ущерб иностранным. И вот тогда, по мнению господина Карпова, отечественным стивидорам действительно придется тяжко. Тем более что, по оценке директора по планированию и организации ОАО "Ленморниипроект" Сергея Семенова, российские порты на Балтике уже исчерпали ресурс развития и наращивания мощностей. Для дальнейшего роста нужны инвестиции, но, поскольку в портах смешана частная и государственная собственность, без участия властей в этом процессе (например, при финансировании работ по углублению фарватеров) не обойтись, а они предпочитают абстрагироваться от проблем стивидоров.
ИВАН СТУПАЧЕНКО