Краснодарские транспортные компании заявили о снижении объемов грузоперевозок в марте—мае на 40–50% по сравнению с аналогичными периодом 2021 года. В результате значительная часть автотранспорта оказалась в простое. По мнению предпринимателей, падение спроса связано с нарушением логистики с зарубежными странами, а также с сокращением товарооборота у клиентов в условиях снижения их покупательской способности. В новых условиях бизнес ждет от правительства субсидирования покупки нового транспорта и лизинговые программы с господдержкой. Эксперты утверждают, что европейские компании не хотят уходить с российского рынка, поэтому необходимо разрабатывать новые схемы взаимодействия, выгодные для всех участников рынка грузоперевозок. Одно из таких решений — параллельный импорт.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Проблемы требуют консолидации
Как рассказали «Ъ-Кубань» опрошенные участники рынка грузоперевозок, в марте—мае объем оказанных ими услуг уменьшился на 40% в сравнении с аналогичным периодом 2021 года. В частности, сократились количество поездок, объем перевозимого груза и, как следствие, число используемого автотранспорта — возник простой автопарка.
По словам руководителя проекта ООО «24 ТОП» Владимира Гладкова, сложности у транспортников возникли со значительным удорожанием обслуживания автомобилей. Рост цен на ГСМ и запчасти, по словам собеседника, составил от 20 до 60% по сравнению с концом прошлого года, в некоторых позициях до 100 и более процентов. «Для примера, замена масла в декабре 2021 года обходилась в 2800 руб., а сейчас — в 3700 руб., замена четырех колес тогда стоила 23 420 руб., сегодня — 27 280 руб., ремонт коробки переключения передач подорожал с 21 350 до 28 440 руб.»,— констатирует господин Гладков.
По его словам, почти в два раза выросла цена на покупку нового транспорта. Если в июне 2021 года автомобиль «ГАЗель-Бизнес» стоил 1,4–1,5 млн руб., то уже в мае 2022-го — 2,4–2,7 млн руб. в зависимости от оснащения. «К тому же эти машины часто отсутствуют в автосалонах. В результате покупка автомобиля в лизинг стала невыгодной»,— добавляет бизнесмен.
Уже в марте у компаний стали возникать проблемы с поиском и привлечением клиентов для регулярных перевозок, отсутствием заказов на перевозку. Это, по словам участников рынка, связано с нарушением поставок из зарубежных стран, а также с уменьшением товарооборота у клиентов в условиях снижения покупательской способности. К примеру, по итогам марта—апреля выручка ООО «24 ТОП» сократилась на 38% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
По словам Владимира Гладкова, с подобными проблемами сегодня столкнулись все грузоперевозчики, однако в первую очередь пострадали малые транспортные компании. «Мелкий перевозчик остается без работы и средств для содержания своего транспортного средства. Работать с крупными заказчиками у такой компании возможности нет, так как не хватает ресурсов для заключения контракта и нет большого количества транспорта, которое требуется для нужд крупного клиента»,— рассказывает господин Гладков. Он считает, что выходом для малых перевозчиков может стать объединение их в одну крупную компанию. «Это позволит повысить объемы перевозок, обеспечить себя регулярным спросом, получить помощь в быстром получении денег, скидок на запчасти и горюче-смазочные материалы, авансирование деньгами и ГСМ»,— поясняет господин Гладков.
Заграница уходить не хочет
В отличие от внутренней логистики, где уже в марте наблюдался спад объемов, количество перевозок из Европы в это же время увеличилось примерно на 20% в сравнении с февралем 2022-го. По словам коммерческого директора ООО «Бизон Карго» Ильи Крылова, среднее число загруженных машин в его компании составило порядка 20 автомобилей в неделю. При этом выручка за перевозки в марте—апреле увеличилась на 80% по сравнению с предшествующими двумя месяцами.
«Это связано с тем, что транспортные компании начали повышать цены за перевозку из Европы на 50–80%. Из-за проблем, которые начались на границах, увеличился и срок доставки»,— говорит господин Крылов.
Увеличение выручки, поясняет эксперт, также обусловлено резким скачком курса валюты. «В некоторые дни один евро стоил более 120 руб., и ставка за перевозку иногда поднималась выше 1 млн руб. за рейс (Италия — Краснодарский край). На данный момент курс стабилизировался, и рублевая ставка упала чуть менее чем в два раза»,— сообщает господин Крылов. Он также добавляет, что ажиотажный спрос на грузоперевозки в марте—апреле был связан с тем, что многие клиенты компании торопились завершить закупку и доставку оборудования или ресурсов, необходимых для функционирования производства, опасаясь закрытия границ в ближайшем будущем.
Спад спроса на грузоперевозки из Европы пришелся на май. В это время количество перевозок в ООО «Бизон Карго» снизилось в среднем до 5–10 машин в неделю по сравнению с апрелем, то есть более чем в два раза. В первую очередь это обусловлено запретом российскому транспорту заезжать в Европу, а также сложностью оплаты за товар в страны Европы ввиду банковских санкций.
По мнению Ильи Крылова, европейские компании приостанавливают сотрудничество с Россией не по своей воле, а из-за страха санкций и наказаний со стороны правительств их государств. «Поэтому наши власти должны помочь российским и европейским компаниям разработать схему взаимодействия, которая была бы выгодна российским компаниям и не подвергала бы риску европейские компании. Одно из таких решений уже принято — параллельный импорт»,— отмечает господин Крылов.
«Без господдержки не обойтись»
Эксперты считают, что санкции окончательно сломали прежнюю логистику. И теперь предприниматели ждут от государства решительных шагов, направленных на стабилизацию экономической ситуации в стране. Для развития бизнеса, связанного с грузоперевозками, особенно важны поддержка отечественного производства товаров и оборудования, построение новых логистических цепочек, автоматизация транспортной отрасли за счет новых программных продуктов, развитие транспорта и отраслевой инфраструктуры.
«От государства ждем контроля цен на запчасти, страхование и ГСМ, программы поддержки логистической отрасли и льготного кредитования, субсидирование покупки нового транспорта и лизинговые программы с поддержкой государства, а также снижения стоимости проезда по платным дорогам»,— отмечает и Владимир Гладков.
О необходимости господдержки отрасли говорит и ведущий аналитик «Фридом Финанс» Наталья Мильчакова. Она считает, что на грузоперевозки большое влияние могут оказать внешние факторы. Например, цены на нефть, от которых зависят цены на топливо для транспорта и стоимость транспортных услуг. Кроме того, западные страны ограничили возможности для российских перевозчиков практически во всех сегментах рынка (авиасообщении, морских и автомобильные перевозках), что будет влиять и на глобальную инфляцию, и негативно влиять на финансовые результаты российских перевозчиков. Многие из них, особенно владеющие собственными парками транспортных средств, по этой причине сильно закредитованы.
«Скорее всего, без господдержки не обойтись. А поддержка может быть оказана в разных формах. Например, перевозчикам грузов автотранспортом можно было бы разрешить на время кризиса бесплатный проезд по платным дорогам, или субсидировать морским перевозчикам обновление парка судов. А для небольших перевозчиков можно было бы предложить гранты на приобретение транспортных средств. Возможности для поддержки отечественной транспортной отрасли у государства при таких высоких ценах на нефть сейчас имеются, вполне логично поддержать отрасль, которая оказалась в непростой ситуации»,— заключает эксперт.
Читайте нас в Telegram 