Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский рассуждает о том, какие отечественные бренды можно было бы возродить.
Фото: Александр Манзюк, Коммерсантъ
Фото: Александр Манзюк, Коммерсантъ
Уже третий день не утихают разговоры о том, что в столице снова будут производить автомобили марки «Москвич». Коллектив, который еще вчера трудился над машинами Renault, теперь станет работать на благо бренда, более привычного для стен завода, когда-то называвшегося АЗЛК. Каких-либо подробностей о продукции, которая будет сходить с москвичевского конвейера, пока нет. Поэтому самое время пофантазировать, какие еще отечественные марки мы могли бы возродить, если вслед за Renault такую же схему придется применить и к другим автопредприятиям, принадлежащим заграничным собственникам в Нижнем Новгороде, Калуге, Санкт-Петербурге.
Первое, что приходит на ум — это «Волга» и «Чайка». Периодически всплывали идеи начать выпуск грузовиков под брендом «Волга», но такое красивое историческое имя должно принадлежать, конечно же, легковой машине. Пусть на первое время и перелицованной из иностранной. Если помните, полтора десятка лет назад на ГАЗе выпускали седан Volga Siber — она же в девичестве Chrysler Sebring. В так называемом бейдж-инжиниринге нет ничего стыдного — с него начинали многие известные сегодня автомобильные фирмы. В северной столице, к слову, тоже когда-то изготавливали авто. Например, на заводе «Красный путиловец» в 30-е выпустили партию экспериментальных машин «Ленинград». Тоже хорошее название.
Можно посмотреть и, как говорится, вглубь веков. Первый русский автомобиль «Руссо-Балт» создавали в Риге, но во время Первой мировой войны производство эвакуировали в Фили, а после революции марку переименовали в «Промбронь» — тоже очень звучно и актуально. Наконец, был еще такой дореволюционный бренд с очень русским названием «Пузырев». Но занять его место сегодня едва ли получится: прямым наследником предприятия считается Ульяновский автомобильный завод.