На фоне грядущего дефицита контейнеров для грузоперевозок российские логистические компании стали внедрять в отрасль использование биг-бэгов, или «мягких» контейнеров. Так, в конце апреля логистический оператор «Рускон» впервые отправил 1,2 тыс. тонн технического углерода в 1,3 тыс. мягких контейнеров. Эксперты сходятся во мнении, что полностью закрыть потребность перевозчиков в контейнерах российским производителям будет сложно. Мягкая тара используется в качестве альтернативного варианта. О том, как справляются с ситуацией логистические компании и что ждет российские грузоперевозки в ближайшие несколько лет, «Ъ-Кубань рассказал Ирек Нуртдинов, генеральный директор логистической компании «Грузовичкоф XXL».
Генеральный директор логистической компании «Грузовичкоф XXL»
Фото: предоставлено автором
Генеральный директор логистической компании «Грузовичкоф XXL»
Фото: предоставлено автором
«Зарубежные компании приостанавливают сотрудничество с российскими компаниями, а среди них поставщики продукции, производители техники, авторизированные центры. Отрасль столкнулась с общим снижением товарооборота, и это неизменно отразилось на падении объема грузоперевозок по Северо-Западному направлению. Мы заметили увеличение на рынке свободных партнеров с еврофурами. Связываем это с тем, что иностранный бизнес постепенно уходит и переключается на европейских перевозчиков.
Безусловно, нам не избежать дефицита среди общего парка контейнеров. Чтобы нарастить новые мощности, рынку потребуется время. Ожидаем переориентации морских логистических маршрутов на Восток, а также прогнозируем рост контейнерных перевозок по суше автотранспортом.
Цепочки поставок нарушились еще в пандемию, но антироссийские санкции полностью изменили картину на рынке. На нем нет игроков, которые так или иначе не пострадали от пятого пакета санкций ЕС. Рост цен на комплектующие составляет в среднем от 30%, но некоторые позиции, такие как горюче-смазочные материалы и газобаллонное оборудование, поднялись вплоть до 300%. Отечественные шины подорожали в цене, так как существуют ограничения на продажу импортных шин, и приостановка системы маркировки шин могла бы позволить грузоперевозчикам комфортно сменить поставщиков ушедших с рынка компаний на отечественных или китайских производителей.
Железнодорожные перевозки — единственный сегмент логистики, который может связать грузооборот между Европой и Россией. Уже сегодня мы видим создание альтернативной схемы доставки: полувагоны, груженные продукцией из Европы, доезжают по железной дороге до распределительных центров в РФ, далее перегружаются на автотранспорт и доставляются до конечного потребителя».
Читайте нас в Telegram 