В России создана доска для серфинга с подводным крылом и мотором. Стоит она 500 тыс. руб. Ее сделали выпускники московской школы №2065.
Фото: Getty Images
Фото: Getty Images
Электрогидрофойл отличается от классических досок для серфинга тем, что у него есть подводное крыло и мотор. Благодаря крылу — фойлу — доска на мачте парит над водой: она может находиться на 50–65 см выше поверхности воды. А двигатель позволяет кататься даже при полном штиле, развивая скорость до 45 км/ч.
Старшеклассник московской школы №2065 Борис Лазарев увидел электрогидрофойл на каникулах во Вьетнаме. Отличное развлечение, вот только дорогое. В России электрогидрофойлы не производят, но продают: они стоят от 500 тыс. до 1 млн руб., а прокат — минимум 5 тыс. руб. в час. Борис предложил однокласснику Александру Никитину собрать свой электрогидрофойл.
На разработку проекта и схемы у старшеклассников и их наставника, учителя математики школы №2065, кандидата педагогических наук Степана Чопчияна, ушло около трех месяцев. Им хотелось сделать продукт не хуже рыночного: чтобы некоторыми функциями вроде запуска и остановки двигателя управлять с пульта, другими — например, поворотами — балансированием тела, а разгоняться, тормозить и регулировать высоту доски можно было обоими способами. Для безопасности Александр и Борис решили поставить датчик, который реагирует на падение человека с доски: двигатель сразу выключается. «Часть деталей мы сделали сами. Распечатали в школе на 3D-принтере восемь гребных винтов разного размера, чтобы выбрать оптимальный»,— говорит Александр Никитин. В школе №2065 есть IТ-полигон, где школьники как раз и создают научно-технические проекты. Среди оборудования полигона не только 3D-принтер, на котором одиннадцатиклассники напечатали винты и защитный кожух к ним, но и электронные конструкторы, осциллограф, мультиметр.
Борис и Александр с помощью школы нашли аккумулятор от электромобиля, который позволяет кататься на фойле до двух с половиной часов — это максимум, которого достигают дорогие модели (некоторые рассчитаны всего на 40 минут работы). «Разработанный нами силовой блок выдает около 5 кВт мощности двигателя и в среднем 90–120 минут езды, а у аналогов — 3 кВт и 60–90 минут»,— считает Александр.
Доску из углепластика, мачту и крыло для тестовой модели старшеклассникам помог приобрести инвестор из подмосковного яхт-клуба, которого нашел предприимчивый Борис Лазарев. «Яхт-клуб предлагает разные развлечения на воде, в число которых может войти и катание на электрогидрофойле»,— отмечает Александр.
Собрав первую модель, подростки протестировали ее на озере под Звенигородом и на Волге в Тверской области. «Я впервые встал на электрогидрофойл, и на озере, где нет волн, у меня хорошо получалось,— рассказывает Александр.— На реке я падал, а более опытный Борис лихо рассекал и там».
Тестирование показало недостаточную эффективность водной системы охлаждения аккумулятора. По предложению научного руководителя проекта, учителя математики школы №2065 Степана Чопчияна школьники решили использовать пустующий шнур аккумулятора для воздушной системы охлаждения. Кроме того, и подросткам, и инвесторам хотелось, чтобы электрогидрофойл был отечественного производства. Они просчитали оптимальные габариты доски и заказали ее, а также мачту и руль у российских мастеров. Собрав рабочую модель, школьники представили ее в конкурсе школьных проектов и исследований «Инженеры будущего-2021» в секции «Машиностроение», и она победила.
Как считает член жюри конкурса «Инженеры будущего-2021», заместитель начальника Центра проектной деятельности Московского политехнического университета Иван Петухов, для подростков это очень высокий уровень. «Это зрелый проект, в котором будущие молодые инженеры использовали современные технологии — 3D-печать, программируемые контроллеры, а также, что показывает их уровень умений и знаний, сами разработали и собрали электрическую часть электрогидрофойла»,— говорит эксперт.
Создатели электрогидрофойла оценили свое изобретение в 500 тыс. руб. «Пока это не самый популярный вид спорта в России, но, по мнению наших инвесторов, перспективный,— говорит Александр.— Мы планируем продолжить работу позже. Пока заняты учебой — мы с Борисом первокурсники: он — в Финансовом университете при правительстве РФ, я — в строительном, в МГСУ. Но мы вернемся к нашему проекту, и надеюсь, в стране появится гидрофойл отечественного производства».
По мнению Ивана Петухова, для проекта нежелательна приостановка работ из-за занятости разработчиков, но в перспективе их учеба может пойти проекту на пользу. «Пока бизнес-идея не докручена для выхода на рынок, и стоимость электрогидрофойла в условиях промышленного производства оценена приблизительно,— говорит эксперт Московского политеха.— При детальной проработке цена может оказаться ниже полумиллиона рублей. Как раз обучение одного из авторов проекта в Финансовом университете, а также привлечение экспертов-консультантов из технических вузов и стейкхолдеров из числа прокатчиков водного спортивного оборудования помогут разработать конкурентную бизнес-модель и запустить эффективный и прибыльный технологический стартап».