Вчера мэрия Иркутска представила журналистам новое МУП «Иркутскавтотранс», созданное на базе трех городских АТП. Главным итогом реорганизации стало резкое сокращение количества муниципального автотранспорта (из 387 автобусов осталось 145). По мнению властей, оставшиеся муниципальные автобусы будут «решать социальные задачи», обслуживая малорентабельные маршруты и перевозя пассажиров-льготников.
Муниципальный транспорт сдавал позиции на городском рынке транспортных услуг в течение нескольких лет. В конце июля этого года было объявлено, что мэрия продаст 59 муниципальных микроавтобусов марки «Газель», работавших на достаточно прибыльных маршрутах. Расставаясь почти с 40% своего парка маршруток, мэрия намеревалась приобрести «полноразмерные автобусы» для обслуживания отдаленных районов Иркутска. В то же время крупные частные перевозчики откровенно вытесняли муниципальные АТП, использовавшие старые ЛиАЗы, «Икарусы» и «Мерседесы». Городские улицы помимо 11-15-местных микроавтобусов заполнили подержанные автобусы средней вместимости (коммерческим перевозчикам приглянулась южнокорейская марка Asia — "Ъ"), проезд в которых стоил на рубль дешевле, чем в муниципальных (соответственно, пять и шесть рублей — "Ъ").
МУПы проигрывали борьбу частникам не только по уровню цен, но и по количеству автобусов (61% муниципального автопарка на начало этого года был полностью изношен — "Ъ"). Еще в марте этого года, по данным "Ъ", за тремя АТП числилось 387 автобусов. За восемь месяцев этого года, по данным пресс-службы мэрии, были списаны «по причине абсолютного износа» 127 «больших» автобусов. Известно, что в итоге у города остались всего 145 автобусов (в том числе 11 ЛиАЗов, купленных в июле этого года — "Ъ"), причем только 30 — большой вместимости (100 и более пассажиров — "Ъ"). Таким образом, по подсчетам "Ъ", мэрия избавилась как минимум от 250 автобусов.
На базе наиболее развитого из трех ликвидированных — МУП АТП №4 в Ново-Ленино было создано предприятие «Иркутскавтотранс». Гендиректором нового МУП назначили Анатолия Чугаева, ранее возглавлявшего АТП №2 (базировалось в предместье Марата). В процессе реорганизации под сокращение попало более четверти из 858 работников трех предприятий. В мэрии утверждают, что работу потеряли «только представители административного и ремонтного подразделений». Заместитель мэра Олег Шандрук сообщил, что новое автопредприятие должно решать «социальные задачи» — перевозить те категории льготников, за которых отвечают местные власти, и обслуживать малорентабельные маршруты, связывающие с центром отдаленные районы. Предполагается, что в следующем году за счет городского бюджета будет предоставляться 50-процентная скидка пенсионерам и малообеспеченным студентам вузов, и 70-процентная — ученикам школ. Впрочем, проект городского бюджета-2005 еще не обсуждался.
Частных перевозчиков новость о реорганизации нерентабельных МУПов не удивила. В автотранспортном агентстве «Байкал-Экспресс» отметили, что муниципальные АТП «давно были неконкурентоспособными, парк старел, а бюджетные дотации каждый год сокращались». Впрочем, в коммерческом АТП согласились с утверждениями мэрии, что муниципалы находились в более сложном положении, нежели частники. Городским предприятиям приходилось бесплатно обслуживать льготников и при этом платить существенно больше налогов.Вчера же Олег Шандрук сообщил журналистам, что проезд в маршрутках в новом году подорожает на рубль (сейчас восемь руб. — "Ъ") по причине резкого увеличения цен на ГСМ. При этом заммэра не стал говорить о том, насколько увеличится стоимость проезда в муниципальных автобусах, трамваях и троллейбусах.
СЕРГЕЙ БЕРГ