Движение по Ванкелю

Катался Сергей Шерстенников ("Автопилот")

Mazda RX-8 — это удивительный автомобиль. Удивляться я начал, как только сел за руль и попытался запустить двигатель. Стартер работал, а двигатель все не заводился. Конечно, не так долго, как это случается зимой, но мысль "Все, приехали?" успела проскочить. Недостаток? Скорее особенность. Во второй раз я удивился, когда посмотрел на тахометр: красная отметка предельно допустимых оборотов двигателя стояла на 9000. Обычно современные моторы требует переключения на следующую передачу на шести, максимум семи тысячах. Все дело в том, что мотор у RX-8 необычный.

Это двигатель Ванкеля, rotary engine, или, как его чаще принято называть в русском варианте, роторно-поршневой. Хотя поршней в традиционном представлении, в виде бочонков, в нем нет: их роль выполняют два ротора треугольного сечения, вращающиеся в камерах особой формы. Это позволяет добиться необыкновенной компактности конструкции: при общем объеме камер в "жалкие" 1300 кубических сантиметров Mazda RX-8 в европейском исполнении High Power выдает 231 лошадиную силу — как великолепный сделанный по классической схеме трехлитровый мотор BMW. Последний, правда, выигрывает по другому параметру, крутящему моменту, что, однако, нисколько не умаляет заслуги японцев. Они прямо говорят, что Mazda — единственная компания, которая занималась и продолжает заниматься производством роторных моторов.

Глава создаваемого сейчас российского представительства Mazda Йорг Шрайбер очень изумился, когда узнал от меня, что роторные машины выпускали и в России, на ВАЗе. Долгое время пользоваться ими могли только сотрудники спецслужб да испытатели. В народе даже ходила легенда про тольяттинскую "копейку", которая имела совершенно сумасшедший мотор — вдвое мощнее стандартного. Этот мотор позволял "Жигулям" на скорости "за двести" легко обходить на трассе посольский "Мерседес", на котором работал "один знакомый" рассказчика. Деталь про посольство придавала истории правдоподобие. Ясно, что простой советский человек преодолеть порог в 200 км/ч мог только если на самолете. Ни одна доступная частнику машина так быстро не ездила.

Еще пару лет назад в московских автосалонах можно было найти вазовский "передний привод" с двигателем Ванкеля. Стремительные "девяносто девятые" из ограниченных партий стоили на пару тысяч долларов дороже обычных, зато оставляли на светофоре многих водителей иномарок с открытыми от удивления ртами. Однако отечественные "ванкели" отличались небольшим сроком службы. Сегодня АвтоВАЗ не делает автомобили с роторными двигателями. Даже для спецагентов. Осталась одна Mazda. Причем одна буквально — только в виде модели RX-8.

RX-8 относится к той категории машин, которые очень быстро заставляют пожалеть об установленных ограничениях скорости. До сотни RX-8 разгоняется за 6,4 секунды и резво отзывается на педаль газа практически на любой скорости и если вы не забыли включить "правильную" передачу. Только успевай следить, как сменяют друг друга числа в окошке. Спидометр в RX-8 исключительно цифровой, никаких привычных стрелок. Все внимание на обороты, да и то, если вы слишком увлеклись, машина напомнит об ошибке коротким писком — пора переключаться. Клац! — и с изумительной четкостью включилась следующая передача.

О том, что Mazda RX-8 японская, да и к тому же спортивная машина, напоминает руль. Он регулируется только по высоте — что традиционно для Японии — и очень чувствителен — что характерно для "спорта": на скорости и намека на поворот руля достаточно, чтобы оказаться в соседнем ряду. Не спать!

RX-8 — автомобиль для водителя, чтобы там ни говорили про четыре места. Лишь ему, водителю, предназначаются электрорегулировки сидений. Пассажир не развалится, приложив физическую силу к своему перемещению в салоне. Два места сзади для взрослых мужчин годятся разве что для непродолжительной поездки: найти удобное положение можно, но занимать его долгое время — едва ли. Зато для задних пассажиров — две дополнительные двери. Именно дополнительные — это даже не двери, а створки. Они открываются только изнутри, только при распахнутых передних дверях, да к тому же против движения машины! Кстати, Mazda называет RX-8 "четырехдверным купе". Не надо вспоминать о Mercedes-Benz с его "уникальной концепцией CLS", потому что японская машина появилась на рынке раньше — в прошлом году.

Автомобиль уже сертифицирован для официального ввоза в Россию ограниченной партией в 150 машин. Так сказать, для пробы. Прайс-лист дилерам не спустили, но до конца года обещают это сделать — чтобы продавцы смогли начать принимать заказы. В Mazda уверены: совокупность цены и качества RX-8 позволит этой модели занять лидирующее место в своем пускай и ограниченном, но очень быстром и азартном сегменте. Вполне вероятно. В Германии RX-8 High Power оценивается в €32 000, а в США и того дешевле — от $26 680.

Единственный на сегодня серийный автомобиль с роторным двигателем должен появиться на дорогах России уже следующей весной.