Руководитель проектов ИГ ООО «Петромаркет» Анна Лишневецкая:
— Цены на АЗС на топливо могут перестать расти только в условиях стабильной прибыльности от его реализации. Сохранить прибыльность АЗС может либо стабилизация/снижение оптовых цен, либо увеличение государственного субсидирования («демпфера»).
Директор филиала ПЭК в Новосибирске Игорь Нагорнюк:
— Важно стимулировать строительство новых нефтеперерабатывающих заводов, причем не только крупнейшими компаниями. Сейчас в России 32 НПЗ, и если один завод закрывается на ремонт, на оптовом рынке топлива может произойти скачок цен. Поэтому, например, в августе 2021 года «Роснефть» отложила плановый ремонт на нефтеперерабатывающих заводах, чтобы не допустить дефицита на внутреннем рынке и способствовать стабилизации цен. Большее число НПЗ поможет снизить эту зависимость, когда скачок цен на топливо происходит из-за ремонтных работ на отдельно взятом заводе.
Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов:
— Необходимо снизить налоговую составляющую в стоимости бензина, которая на данный момент формирует 70% цены на топливо. Помимо этого, должны повлиять принятые правительством РФ решения, в том числе повышение уровня компенсации нефтяным компаниям от разницы между экспортной и индикативной ценой на бензин с 68 до 83%, увеличение доли бензина, которую нефтяники могут продавать на бирже, с 11 до 12% от производства.
Аналитик «Фридом финанс» Евгений Миронюк:
— Меры по снижению темпов роста оптовой цены, от которой рассчитываются компенсации нефтяникам, смогут на какое-то время замедлить рост цен на бензин, но при растущих мировых ценах на нефть их будет недостаточно. Для долгосрочного замедления роста цен необходимо увеличивать спрос, а значит, в первую очередь необходимо разработать меры для его роста или ждать, пока он вырастет самостоятельно. Спрос увеличится вместе со снижением экономических последствий от пандемии COVID-19.
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ
Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ