Вчера в руководстве омского аэрокосмического объединения (АКО) «Полет» опровергли сообщения ряда информ-агентств о том, что правительство РФ отказалось от планов производства военно-транспортного самолета Ан-70 (к серийной сборке которого готовится АКО – „Ъ“). По словам заместителя главного конструктора «Полета» Николая Калягина, руководству объединения известно лишь о распоряжении премьер-министра России Михаила Касьянова, которое тот дал Минобороны и Минфину, в двухмесячный срок – до июня текущего года - подготовить все необходимые для финансирования программы производства Ан-70 документы. На «Полете» не исключают того, что предпринимаемые отдельными СМИ попытки дискредитации военного транспортника сделаны в интересах конкурентов.
В прошедшую пятницу на лентах ряда информагентств появились сообщения о том, что проект создания военно-транспортного самолета Ан-70 «морально устарел» и МО РФ рекомендовало правительству от него отказаться. Ранее агентства ссылались на слова главкома ВВС РФ Владимира Михайлова, который заявил, что в ходе испытаний российско-украинского самолета Ан-70 были выявлены существенные недостатки этой машины. По словам главкома, во время пробных полетов на Ан-70 зафиксировано 52 остановки двигателей в воздухе, и в результате одной из них в январе прошлого года лайнер потерпел аварию при взлете из омского аэропорта. Кроме того, господин Михайлов высказал мнение, что из-за повышенной шумности двигателей Ан-70 не будет допущен в воздушное пространство стран, входящих в международную организацию гражданской авиации (International Civil Aviation Оrganization – ICAO).
Как вчера сообщил «Ъ» заместитель главного инженера «Полета» Николай Калягин, в марте руководство объединения действительно получило рекомендации Владимира Михайлова приостановить подготовку серийной сборки Ан-70. В ответ «полетовцы» отправили главкому письмо, в котором сообщили о невозможности выполнения его просьбы как «противоречащей приказу генерального директора агентства «Росавиакосмос», межправительственным соглашениям между Россией и Украиной и Россией и Чехией» (предполагается, что первые Ан-70 омской сборки пополнят парк чешских ВВС. В рамках соглашения о погашении долга РФ Чехии в эту страну должно быть отправлено три такие машины, стоимость каждой составляет $50млн – „Ъ“).
В руководстве «Полета» не исключили, что окружение главкома ВВС лоббирует интересы конкурентов омского АКО. Там помнят, что Владимир Михайлов не раз высказывался в поддержку программы модернизации основного транспортного самолета российских ВВС Ил-76.
Ъ Реактивный самолет Ил-76 способен перевозить 40 тонн груза на дальность до 4,5 тыс. км со скоростью 850 км/ч. Общий расход топлива четырех двигателей самолета при этом составляет 36 тонн в час. С 1974 года Ил-76 серийно строились на Ташкентском авиационно-производственном объединении им. Чкалова. Всего было выпущено 950 самолетов. В конце 90-х годов прошлого века корпорацией «Авиакомплекс им. Ильюшина» разработан модернизированный вариант самолета, получивший название Ил-76МФ. На нем установлены новые турбореактивные двигатели ПС-90А, за счет удлинения на 6,6 м фюзеляжа объем грузовой кабины увеличен в полтора раза. Руководство ВВС выразило тогда заинтересованность в приобретении 100 таких лайнеров. Их сборку планировали осуществлять на заводе Воронежского акционерного самолетостроительного объединения (ВАСО).
По словам господина Калягина, организация производства Ил-76МФ обойдется России много дороже, чем самолета Ан-70 (порядка $100 млн – „Ъ“), поскольку вся «техническая документация осталась в Узбекистане, и президент Ислам Каримов лично запретил ее передачу кому-либо». К тому же он считает, что Ан-70 и Ил-76 вообще не стоит сравнивать, поскольку «у них совершено разные задачи». «Ил безусловно надежная машина, но не способная взлетать с коротких грунтовых площадок и брать на борт крупногабаритную военную технику. Диаметр фюзеляжа Ил-76 чуть более 4 м, а у нашей машины – 6 м», – пояснил заместитель главного инженера «Полета».
В руководстве АКО считают, что из-за периодических нападок на Ан-70 со стороны конкурентов правительство РФ до сих пор не открывало финансирование программы серийной сборки этого самолета. Основные надежды «полетовцы» связывают теперь с недавним поручением премьер-министра РФ Михаила Касьянова Минфину и Минобороны в двухмесячный срок – до июня текущего года – подготовить все необходимые документы для начала финансирования производства Ан-70. По программе перевооружения Российской армии, рассчитанной на 20 лет, планируется закупка 165 самолетов этого типа.
Сергей Руднев