Сдерживающее устройство
Татарстан предлагает увеличить с 7 до 9 лет возраст для перевозки детей в автокреслах
Управление ГИБДД в Татарстане внесло на рассмотрение федеральной правительственной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения ряд инициатив по сокращения детской смертности в ДТП. В частности, оно предлагает увеличить до 9 лет возраст, до которого ребенка необходимо перевозить в машине в детском кресле. Об этом сообщил глава управления Ленар Габдурахманов, который называет катастрофой то, что за девять месяцев в республике в автоавариях погибли 11 детей. В региональном отделении ФАР считают, что предложения будут иметь эффект, если на дорогах станет больше инспекторов — не только во время рейдов.
Начальник управления ГИБДД МВД по Татарстану Ленар Габдурахманов на пресс-конференции в пятницу сообщил, что ведомство подготовило несколько инициатив с целью снижения количества смертельных ДПТ с детьми. По его словам, предложения «в ближайшее время» рассмотрит правительственная комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения.
Речь идет об увеличении возраста — с 7 до 9 лет, до наступления которого ребенка необходимо перевозить в детском кресле. При этом главный госинспектор оговорился, что требование предлагается применять с учетом роста и веса ребенка: «все дети разные». Кроме того, управление предлагает ввести норму, по которой водители с детьми в машине должны снижать скорость транспортного средства.
Согласно третьей инициативе управления, «перевозка детей, если водитель нарушает ПДД, будет отягчающим обстоятельством при вынесении решений по административным материалам». Господин Габдурахманов пояснил, что таким образом региональное ГИБДД предлагает ужесточить наказание для всех нарушителей с детьми в салоне, а не только для тех, у кого выявили алкогольное опьянение, как это предусматривает КоАП. «Если водитель в состоянии алкогольного опьянения перевозит детей до 16 лет, то санкции — лишение права управления — с двух до трех лет увеличиваются... Это в редакции нового кодекса есть. Соответственно, мы пошли дальше и предложили это делать для всех нарушений»,— сказал он.
Целью инициатив является борьба со смертельными ДТП. По данным ведомства, за январь-сентябрь 2021 года в ДТП погибли 11 детей. При этом, все они являлись пассажирами транспортных средств. За весь прошлый год зарегистрировано 9 детских смертей в результате ДТП, в 2019 году – 18. «Количество погибших детей в этом году – это, я считаю, катастрофа»,— сказал господин Габдурахманов.
При этом, по его данным, количество ДТП и пострадавших в них детей в Татарстане «неуклонно снижается»: с 2016 годом оно сократилось на треть. За январь-сентябрь 2021 года произошло 344 аварий с детьми, что на десять ДТП меньше, чем в прошлом году. Количество пострадавших снизилось с 379 до 370 человек. Также, по словам главного автоинспектора Татарстана, за указанный период ведомство зарегистрировало шесть происшествий, когда водители перевозили детей в состоянии алкогольного опьянения.
Вопросы ужесточения требований к водителям с детьми поднимаются уже давно. Так, в августе 2019 года начальник ГИБДД России Михаил Черников на заседании правительственной комиссии по безопасности дорожного движения предложил снизить на 20 км/ч допустимую скорость транспортных средств с детей. «Если за городом скорость 90 км/ч, а на автомагистралях 110 км/ч, то, может, если ребенка перевозишь, то минус 20?» — говорил он. Тогда с ним согласился вице-премьер Максим Акимов: «Поддерживаю все предложения». Член правительственной комиссии по безопасности движения Наталья Агре посчитала, что правило должно носить рекомендационный характер. «Родители, садясь за руль, должны переключаться на "детский режим" вождения. Ехать крайне осторожно, держаться максимально правее, подальше от встречной полосы»,— говорила она «Ъ». Однако тогдашний первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков называл ограничение скорости сомнительным предложением. «Автомобили должны двигаться со скоростью потока, иначе создаются дополнительные риски аварийности»,— отметил он.
«Не один год уже про это говорится»,— оценил инициативы управления ГИБДД региональный представитель Федерации автовладельцев России (ФАР) в Татарстане Рамиль Хайруллин. «Все зависит от того, как за этим следить будут. Если все останется только на бумаге, будет применяться только в показательных акциях либо в рейдах, то, естественно, это работать не будет»,— полагает он. По его мнению, контролировать выполнение должны инспекторы, камеры с этим не справятся. «Камера не увидит в машине ребенок, в кресле или нет, и есть ли он там вообще»,— пояснил он. По мнению господина Хайруллина, «инспекторов на дорогах редко где встретишь, лишь во время каких-то рейдов». «Это должно работать в ежедневном режиме как обычная рутина, только тогда это будет иметь какой-то эффект», — заключил представитель ФАР.