Регулярное проведение в Москве международных автомобильных выставок, последняя из которых — "Автотехника-92" — завершилась 23 мая, по мнению наблюдателей, свидетельствует о подготовке лидеров мирового автобизнеса к наступлению на огромный рынок России и СНГ. "Пролог" конкурентной борьбы за этот рынок наиболее активно провели фирмы ФРГ и Японии, на которые приходится сейчас около половины продаж иномарок автомобилей в СНГ.
Конкуренция за российский рынок, по свидетельству наблюдателей, разворачивается на двух этажах: в категории высококлассных и элитарных автомобилей — между Mercedes-Benz, Volvo и американскими производителями и в категории относительно дешевых моделей — между другими европейскими и японскими фирмами. По оценкам экспертов, в настоящее время на московском и петербургском авторынках примерно 25% продаж иностранных легковых автомобилей приходится на германские фирмы (Mercedes-Benz, Volkswagen, Opel, Audi и BMW), 25% — на японские, 10% — на американские, 15% — на Volvo, 25% — на остальные.
Стратегия лидирующего сегодня на рынке европейской части России концерна Mercedes-Benz отличается основательностью и далеко идущими замыслами. В его планах — расширение продаж и сервисной сети, налаживание совместного производства двигателей, автобусов, сельскохозяйственной техники и машин для городского хозяйства. Делается ставка и на продажу легковых автомобилей. При расчетах продаж, однако, приходится пока оперировать не миллионами, а штуками: до конца года фирма планирует продать в России 500--600 машин.
Нынешний #2 на российском рынке — концерн Volvo, рекламная политика которого в России отличается наибольшей агрессивностью, — располагает крупным техническим центром в Москве и в ближайшее время намерен открыть еще четыре.
Как и Mercedes-Benz, Volvo стремится к созданию в России производственных мощностей.
Концерн General Motors, демонстрирующий наибольший среди американских производителей автомобилей интерес к российскому рынку, строит свою политику на ценовой конкурентоспособности своих машин (модели Mercedes сопоставимого класса стоят в 2--3 раза дороже). 19 мая GM и его официальный дистрибутор в СНГ Trinity Motors открыли салон на Тверской, где представлены адаптированные для северных условий автомобили Cadillac, Chevrolet и Pontiac. До конца 1992 г. фирма надеется продать около 5000 автомобилей.
Фирма Volkswagen, производящая дешевые машины массового спроса, планирует обеспечить себе продвижение на российский рынок за счет низких цен, причем намерена форсировать продажу грузовых и специальных автомобилей. В отличие от VW производители из Азии — Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Hyundai -делают упор на легковые автомашины. В то же время и VW, и японские и корейская фирмы придают большое значение продвижению на рынок микроавтобусов, и в этой области между ними разворачивается острая конкуренция.
Японские фирмы крупных шагов для укрепления на российском рынке пока не предпринимают. Однако и при отсутствии рекламы объемы продаж этих фирм довольно высоки из-за дешевизны их продукции. Из итальянских и французских фирм наибольшую активность проявляют FIAT и Citroen.
По мнению экспертов Ъ, лучшие шансы на успешное продвижение на рынок России имеют немецкие автомобили (надежны и просты в управлении, Mercedes-Benz, кроме того, опирается на свое реноме автомобиля для сильных мира сего) и японские автомобили (низкая цена). Эксперты Ъ отмечают, что до сих пор ни одна из иностранных автомобильных фирм, по-видимому, не смогла найти к своеобразному рынку России нестандартный подход, который позволил бы наладить здесь массовый сбыт. Особо следует отметить проблему инвестиций: сбытовая стратегия ведущих автомобильных фирм в странах Латинской Америки и Юго-Восточной Азии строилась на создании в этих странах заводов-филиалов.
Дешевые местные рабочая сила и комплектующие позволяли устанавливать на производимые автомобили приемлемые для населения цены. Бесперспективность, по крайней мере в краткосрочном плане, такого пути в России демонстрируют безуспешные (пока) попытки концерна FIAT оздать совместное производство с "АвтоВАЗом" и менее известные, но столь же безуспешные попытки фирмы Peugeot делать вместе с "АвтоГАЗом" Peugeot-605. Эти попытки натолкнулись на общую для всех инвесторов проблему незащищенности иностранных инвестиций в России.
СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ, МАКСИМ Ъ-КУПИНСКИЙ, ДМИТРИЙ Ъ-НОСКОВ