Вчера около тридцати работников муниципального автопарка №2 провели акцию протеста возле здания администрации Перми. Они протестовали против учреждения мэрией 19 обществ с ограниченной ответственностью, в аренду которым были переданы автобусы МУП «Пассажиравтотранс». Это мероприятие было рассчитано на проходившее заседание комиссии гордумы, на которой обсуждался вопрос о реорганизации муниципальных автобусов.
Парламентарии, заслушав объяснения чиновников, решили обратиться к мэру Аркадию Каменеву с просьбой предоставить более подробную информацию по стратегии развития пассажирских перевозок в областном центре.
С 1 августа 2004 года в Перми работает 19 «транспортных» обществ с ограниченной ответственностью, в которых 100% паев принадлежит МУП «Горэлектротранс». Они обслуживают 8 пригородных и 56 городских маршрутов. Новые общества получили в аренду подвижной состав и имущество МУП «Пассажиравтотранс» (ПАТ, около 350 автобусов). Руководителями вновь образованных ООО стали бывшие директора пяти пермских автотранспортных предприятий, на работу в ООО приглашены сотрудники муниципальных автопарков. На базе ПАТП №5 организовано ООО «Техноцентр», которое оказывает услуги по обслуживанию и ремонту транспортных средств.
|
|
Кондукторы автопарка № 2 опасаются, что после реформирования «Пассажиравтотранса» потеряют работу Фото ЕВГЕНИЯ ЗАПИСКИНА |
Реорганизация МУП «Пассажиравтотранс», проведенная мэрией летом этого года, не вызвала недовольства в большинстве муниципальных автопарков. Лишь коллектив автопарка №2 (Орджоникидзевский район) публично заявил о несогласии с политикой из-за опасений остаться без работы. Несколько дней назад они взяли под свой контроль административный корпус парка, а затем отказались принимать на стоянку и ремонт сданные в аренду ООО автобусы. Вчера сотрудники мятежного парка (всего около 30 человек) провели пикет мэрии. Акция проходила под лозунгами «Не отдадим свой автопарк», «Сохраним городские автобусы». Пикетчики требовали прекратить реорганизацию ПАТ. Свою акцию они приурочили к заседанию комиссии по городскому хозяйству Пермской городской думы, на котором рассматривалась реформа ПАТ.
Заседание, под окнами которого шел пикет, открыл председатель комитета мэрии по промышленной политике и транспорту Владимир Черевиков. Он заявил парламентариям, что весной 2004 года кредиторская задолженность ПАТ составляла 70 млн рублей, предприятие оказалось на грани банкротства. По словам господина Черевикова, летом финансовое состояние предприятия ухудшилось, «и оценивалось как критическое». Чиновник также констатировал, что привлечение заемных и бюджетных средств ситуацию не стабилизировало. «Мы не стали дожидаться ситуации, когда судебные приставы наложат арест на расчетные счета предприятия, и нам пришлось бы прекратить перевозки», – заявил Владимир Черевиков.
Приватизация предприятия, по мнению господина Черевикова, нецелесообразна, поскольку «в связи с отрицательным значением чистых активов, его стоимость, в лучшем случае, была бы незначительна». Поэтому было окончательно решено пойти по пути создания двух десятков ООО.
«Мы остановились на варианте создания условий транспортного обслуживания населения на принципах экономической заинтересованности перевозчиков, – сказал Владимир Черевиков, – создано 19 компаний, которые приступили к перевозке пассажиров Перми в полном объеме с 1 августа этого года». По словам господина Черевикова, когда в мэрии определяли соотношение доходных и убыточных маршрутов, обслуживаемых одним ООО, исходили из того, что рентабельность должна быть не ниже 10%. «Когда мы провели анализ по автопаркам города, выяснилось, что нерентабельными являются два ООО, обслуживающие Орджоникидзевский район», – так объяснил акцию протеста чиновник.
Несмотря на столь подробные разъяснения, думцы сочли, что ответы представителей мэрии неполны и нечетки. «Я вынес из сегодняшнего обсуждения, что единого понимания, как дальше будет развиваться в Перми бизнес пассажирских перевозок, у администрации города нет, – заявил „Ъ“ депутат Денис Ушаков. – Ну хорошо, мы создаем вместо муниципального предприятия несколько ООО. А дальше что? Как эти ООО будут заниматься снижением издержек при перевозке пассажиров, как видится тарифная политика? И, самое главное, я не услышал ответ: как стратегически муниципалитет защищен от ситуации, когда частные перевозчики забастуют?»
В итоге комиссия рекомендовала думе обратиться к главе города с просьбой предоставить более подробную информацию по стратегии развития пассажирских перевозок в областном центре. Заседание гордумы состоится 8 сентября. В этот день работники МУП «Пассажиравтотранс» намерены провести очередной пикет возле пермской мэрии.
АНАТОЛИЙ МОСКВИН