Как стало известно „Ъ“, ООО «Инвестиционная компания „Уником-Партнер“» завершила разработку бизнес-плана ОАО «Пермская пригородная компания». Аналитики подсчитали, что компания может выйти на безубыточность уже к 2008 году. Однако реализация программы может затянуться из-за трудностей формирования уставного капитала компании. Разработчики бизнес-плана ожидают проблем от областной администрации, которой, в отличие от железнодорожников, придется участвовать в проекте денежными средствами.
ОАО «Пермская пригородная компания» (ППК) планируется создать при участии администрации Пермской области (49%) и Свердловской железной дороги (51%). Компания получит в аренду подвижной состав и привокзальное хозяйство. Цель ее создания – снижение убытков и достижение полной финансовой прозрачности пригородных перевозок. По данным СвЖД, расходы на организацию пригородных железнодорожных перевозок в Пермской области за 7 месяцев 2004 года составили 309 млн рублей, доходы – 76 млн рублей, чистый убыток пермских электричек без перевозки железнодорожников – 125 млн рублей.
Учреждение пригородной компании в Перми планировалось завершить еще осенью 2003 года. Однако пермским властям этот проект показался заведомо убыточным, и они не решились в нем участвовать. Проект удалось оживить в начале лета 2004 года благодаря инициативе нового начальника СвЖД Шевкета Шайдуллина. Железнодорожники провели конкурс и выбрали для разработки бизнес-плана АО «Пригород» екатеринбургскую консалтинговую компанию «Уником-Партнер».
Как сообщили „Ъ“ в представительстве СвЖД по Пермской области, «Уником-Партнер» завершил работу над бизнес-планом и отправил его на согласование в РЖД, а на этой неделе документ должен поступить на экспертизу в администрацию Прикамья. «Мы ожидаем, что процедура согласования плана займет не более месяца и уже к октябрю план будет»,– заявил „Ъ“ начальник отдела корпоративных финансов ИК «Уником-Партнер» Александр Ларионов. По его словам, хозяйственную деятельность ППК начнет в январе следующего года.
Формирование уставного капитала ППК будет проходить поэтапно. На первом этапе будет сформирован уставный капитал в минимально установленном законом размере. Затем будет проведена допэмиссия, которую РЖД оплатит активами дороги – в частности, подвижным составом. В свою очередь администрация Прикамья внесет в уставный капитал бюджетные деньги. Таких эмиссий предполагается провести несколько, пока вагонный парк и коммерчески эффективная инфраструктура полностью не перейдет на баланс ППК. Аналитики считают, что такой вариант формирования компании будет выгоден для всех участников. «За счет поэтапного формирования будет решена налоговая проблема: в случае единоразовой передачи железнодорожных активов амортизационные отчисления и налог на имущество дестабилизировали бы финансовое положение компании», – пояснил господин Ларионов. Кроме того, по мнению финансовых аналитиков, поэтапная оплата уставного капитала более удобна для пермской администрации, которая едва ли смогла бы выделить одномоментно крупную сумму денег из бюджета для вхождения в капитал ППК. По сведениям „Ъ“, эта сумма составляет 200–300 млн рублей.
От официальных комментариев проекта в администрации Пермской области отказались. Ранее замгубернатора Олег Жданов утверждал, что финансирование пригородных железнодорожных перевозок со стороны областных властей должно не расти, а наоборот, сокращаться. Впрочем, эксперты „Ъ“ не исключают, что политические соображения возьмут вверх над экономическими и пермские власти согласятся на условия ОАО «РЖД». Все будет зависеть от решения и.о. губернатора», – подчеркнул источник „Ъ“ в пермской администрации.
МАРИЯ ЧЕРКАСОВА, Екатеринбург
ВЯЧЕСЛАВ СУХАНОВ