На месте крушения пассажирского самолета в Иркутской области обнаружен один бортовой самописец, сообщили в Восточно-Сибирской транспортной прокуратуре. 12 сентября двухмоторное воздушное судно L-410 совершило жесткую посадку в тайге в 4 км от райцентра Казачинск. На его борту находились 16 человек. Четверо погибли и 12 человек пострадали. Как заявил «Интерфаксу» представитель авиакомпании «СиЛА», ее самолет летел из Иркутска и пропал с радаров во время повторного захода на посадку в Казачинске, а в этом районе наблюдался туман.
Фото: РИА Новости
Фото: РИА Новости
Выживший пилот Николай Махнутин объяснил, что причиной катастрофы стал сбой навигационной системы. Аудиофайл опубликовал Telegram-канал Baza. Господин Махнутин отметил и неблагоприятные погодные условия: «GPS-навигатор увел с помощью автопилота самолет правее заложенного курса. Мы уходили на второй круг. Я понял, что автопилот ведет нас правее. Во время набора высоты мы зацепили сопку. Пожара, слава богу, не случилось. И я потерял сознание.
Сначала я подумал, что вижу дым, но оказалось, это был туман. Он стал причиной ухода на второй круг. Я не восстановил визуальный контакт с землей и принял данное решение. Во время ухода на второй круг полосу я увидел, но она была левее, чем мы летели, а должны была быть четко по центру».
Оперативный штаб рассматривает две основные версии крушения — отказ техники и ошибку экипажа. Следственный комитет после катастрофы возбудил уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта».
Шансы успешной посадки самолета на деревья ничтожно малы, отметил заслуженный пилот России Виктор Саженин: «Этот самолет создан еще в 1970-х в Чехословацкой Социалистической Республике. В настоящее время на нем обучаются курсанты Ульяновского летного училища. С единственной разницей, что сейчас в кабину поставили дисплей-приборы вместо стрелочных. Самолет негерметичный. Он не может летать высоко, то есть выше 3 тыс. м — пассажирам будет нечем дышать.
Тяги достаточно, чтобы лететь и на одном двигателе. Отказ одного, конечно, затрудняет пилотирование. Двигатели расположены на крыльях, и потеря тяги составляет 50%. Возникает огромный разворачивающий момент.
Если на отказ наложить ошибку при пилотировании, то это могло стать причиной авиакатастрофы в Иркутской области.
Но, как правило, всегда при расследовании любого авиационного происшествия рассматривается три причины. Первая — это метеоусловия, а там как раз речь шла о тумане. Второе — отказ техники. И третье — ошибка экипажа.
Сажать самолет в лесу, практически на деревья, очень сложно. Благополучных посадок, когда никто не погиб, на моей памяти можно пересчитать по пальцам. Совершать посадку лучше на подготовленный аэродром. Понятно, что при малой высоте подобрать площадку, пилотируя так, чтобы была горизонтальная площадь без препятствий, без деревьев, без кочек и так далее, очень сложно.
Поэтому у экипажа выбора-то и не было. Другой вопрос: почему они ушли на второй круг? Им помешали метеоусловия или был неудачный заход?»
Падение L-410 в 2021 году стало вторым для самолетов авиакомпании «СиЛА». В середине июля принадлежащий ей Ан-28 совершил жесткую посадку в лесном массиве на юге Томской области. Все находившиеся на его борту люди тогда выжили. По данным СМИ, на высоте 2,8 тыс. м у машины обледенели воздухозаборники, из-за чего в итоге остановились двигатели.
Авиационные власти после очередного инцидента могут временно остановить работу перевозчика, а это в свою очередь негативно повлияет на авиасообщение между труднодоступными местами в регионе. Так считает директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак: «Росавиация в последнее время, если происходят какие-нибудь серьезные происшествия, скорее, приостановит действия сертификата эксплуатантов, чем остановит тип. Инициируют расследование, соответствующее нормам, требованиям.
И на это время можно, действительно, выявить какие-то нарушения и на основании их приостановить действие свидетельства эксплуатанта. Что касается авиакомпании, особенно если у них до этого была катастрофа или происшествие в 2021 году, то вероятность того, что их деятельность остановят, довольно высокая. В России мало региональных авиакомпаний, это будет неудобно. Несколько тысяч человек не смогут добраться до нужного пункта. Сообщение в тех местах в определенные время года — до того, как не начнут перемещаться "зимники" — сильно затруднено».
Катастрофа с L-410 стала второй за 2021 год. В середине июня самолет такого типа упал в Кемеровской области. Тогда при крушении борта ДОСААФ с парашютистами погибли четыре человека. Еще один позднее скончался в больнице.