Вчера пресс-служба мэрии Омска сообщила о том, что мэр Евгений Белов заключил долгосрочное соглашение на обновление парка муниципального транспорта с и. о. генерального директора ООО «Управляющая компания „Русские автобусы“» Николаем Одинцовым. По соглашению менеджеры «РусПромАвто» должны провести комплексный анализ эффективности работы пассажирских автотранспортных предприятий Омска, чтобы определить потребность в новых автобусах и пути выхода муниципального транспорта на рентабельный уровень работы. Однако до покупки крупной партии автобусов дело в этом году вряд ли дойдет. По сведениям „Ъ“, областные власти до сих пор не заявили о своем участии в программах по обновлению парка муниципального транспорта Омска.
Впервые о сотрудничестве с холдингом «РусПромАвто» омские чиновники заговорили в сентябре прошлого года. Тогда в торжественной обстановке омские чиновники выпустили на городские маршруты 20 новых автобусов «ЛиАЗ», купленных у «РусПромАвто». Позже для работы на городских маршрутах вышли еще 30 «ЛиАЗов». Всего на покупку 50 новых автобусов «ЛиАЗ» в прошлом году было выделено 50 млн руб. (30 млн руб. из областного бюджета, 20 млн руб. из бюджета Омска — „Ъ“). Как рассказал мэр Омска Евгений Белов, автобусный парк Омска не обновлялся с 1998 года, кроме того, у мэрии возникли проблемы с покупкой запчастей для приобретенных ранее «Мерседесов» и «Карос». Поставщика автобусов омские власти искали более года «и остановили свой выбор на отечественном производителе». По словам Евгения Белова, автобусы «ЛиАЗ» были приобретены по лизинговой схеме «под очень низкие проценты».
Планировалось, что в ближайшие два года на покупку городских автобусов мэрия Омска и облправительство выделят еще 110 млн руб. «Покупая автобусы у отечественного производителя, мы сэкономили минимум 30 млн руб.», — сообщил господин Белов. По его словам, программа замены городского автобусного парка по лизинговым схемам рассчитана на десять лет.
Как сообщил генеральный директор ООО «РусАвтобусПром» (входит в «РусПромАвто» — „Ъ“) Сергей Занозин, компания активно реализует автобусы в Москве, Ярославле, Воронеже, Липецке и Сургуте. «В стадии разработки находится пятилетняя программа замены транспорта в Омске и Омской области. Лизинговая ставка здесь составляет 24% на три года, то есть 8% годовых, а средняя ставка в банках составляет 21% годовых. Очевидно, что работать по такой схеме городу выгодно», — сказал господин Занозин.
По нынешнему соглашению, которое заключили Евгений Белов и Николай Одинцов, «Управляющая компания „Русские автобусы“» займется обеспечением транспортного комплекса Омска автобусами отечественных заводов (ПАЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ, КАВЗ). То есть теми автобусами, которые производят предприятия «РусПромАвто». Как после подписания соглашения поспешил пообещать господин Одинцов, «к 2008 году омичей будут перевозить только новые автобусы». Предполагается, что муниципальный транспорт при этом перестанет быть убыточным и через полтора года станет приносить доходы в казну. По соглашению менеджеры «РусПромАвто» должны провести комплексный анализ эффективности работы пассажирских автотранспортных предприятий Омска. Представить результаты этого анализа и приблизительную смету на покупку новых автобусов менеджеры «РусПромАвто» должны в сентябре-октябре этого года.
Сейчас парк муниципального транспорта Омска включает 850 автобусов, 200 троллейбусов, 100 трамваев и 125 микроавтобусов. Директор департамента транспорта Омска Владимир Губер не единожды озвучивал планы городских властей по постепенному сокращению числа работающих на городских маршрутах микроавтобусов «ГАЗель» и увеличению числа автобусов большой вместимости. По рассчетам чиновников, сокращение числа микроавтобусов разгрузит центральные автомагистрали и снизит аварийность на дороге. По оценке господина Губера, для обновления парка пассажирского транспорта Омска за три-четыре года потребуется приобретать в год 100-150 новых автобусов. Как он подчеркнул, подписанное соглашение нельзя рассматривать как контракт на поставку автобусов. Чиновники рассчитывают на покупку автобусов по лизинговым схемам со сроком погашения в пять-семь лет, при этом «РусПромАвто» в большинстве регионов реализует трехлетнюю лизинговую схему поставки автобусов. «Потребность в обновлении автобусного парка, конечно, есть. Но поставщик должен будет выиграть конкурс в муниципальном заказе на поставку автобусов. Если они представят возможность лизинга на пять-семь лет, такая схема будет выгодна городу», — сказал господин Губер.
По информации источника „Ъ“, близкого к городскому руководству, в этом году мэрии вряд ли удастся приобрести еще одну крупную партию автобусов у «РусПромАвто» или другого поставщика. По его данным, в этом году областное правительство пока не подтвердило своего участия в программе покупки очередной партии автобусов для нужд Омска. «Сумма контракта и число автобусов, которые будут приобретены, зависят от доходов городского бюджета в четвертом квартале. Но вряд ли мэрия без участия области сможет оплатить такой же крупный заказ на поставку автобусов, какой был заключен в прошлом году», — сообщил источник.
Павел Аксенов