На МЦК начал курсировать двухэтажный поезд Stadler. Состав будет ходить в тестовом режиме до 8 сентября, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин. Он уточнил, что затем пассажирам предложат проголосовать, нужен такой поезд или нет. В дептрансе заявили, что в составе на 70% больше сидячих мест по сравнению с «Ласточкой», которая ходит по Московскому центральному кольцу. Там также отметили, что пассажиропоток на МЦК превзошел все прогнозы и продолжит расти.
Фото: Vk.com / Mossobyanin
Фото: Vk.com / Mossobyanin
Решит ли проблему двухэтажный поезд? На этот вопрос “Ъ FM” ответил председатель межрегиональной общественной организации «Союз пассажиров» Кирилл Янков:
«Интервалы в пиковые часы сократились, но людей в вагонах все равно много. Самое правильное, что можно было бы сделать — увеличить состав с пяти до семи вагонов. Сейчас поезд не полностью занимает платформу, и почти все станции могут принимать семь вагонов. Но есть информация, что система управления "Ласточками" не позволяет поставить в каждый поезд еще два, поэтому сейчас тестируют двухэтажный.
Однако возникает вопрос: подходит ли такой вариант для маршрутов, где есть частые остановки? Ведь в случае коротких поездок пассажиру придется ходить вверх-вниз по лестнице в поисках места, потом выходить и опять спускаться, что довольно сложно. Двухэтажный поезд больше подходит для длинной дороги. Такой транспорт может быть временным выходом, но в долгосрочной перспективе все-таки нужно модернизировать систему управления "Ласточками" и включить в каждый состав еще по два вагона.
Возможные альтернативные решения — дальнейшее снижение интервалов. Конечно, до таких, как в метрополитене, на железной дороге дойти нельзя, но снизить их с четырех до трех минут реально».
Урбанист, автор блога «Город для людей» Аркадий Гершман считает, то основной момент, на который стоит обратить внимание, — не большие интервалы, а пересадки: «Когда строили, это был новый опыт, и поэтому были довольно пессимистичные планы, но в итоге МЦК очень хорошо раскаталось, и это дало толчок развитию Московских диаметров. Да, есть проблема: не везде есть вторые входы, где-то узкие подъемы.
Но все-таки это серая промзона, и она сейчас только начинает развиваться.
Московское центральное кольцо фактически создано как очень большой задел на будущее, так что эта проблема, я думаю, решится в течение 5-10 лет.
Stadler делали под европейские низкие платформы, в них изначально уровень пола первого этажа был безбарьерным. Когда его поднимали для нас, без ступенек не обошлось. Одноэтажные простые поезда в плане доступности сильно выигрывают»,— поясняет Гершман.
Московское центральное кольцо запустили пять лет назад. По оценкам дептранса, в 2017 году пассажиропоток приблизился к 100 млн человек. А в 2019-м был почти в полтора раза больше. Показатели этого года уже превысили допандемический уровень.